Como parte del acuerdo, el gigante intermodal ya no contratará contratistas independientes
· viernes, 23 de diciembre de 2022
Hub Group ha llegado a un acuerdo con conductores de carretas en un caso judicial que se remonta a casi una década. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)
Se resolvió un caso de clasificación errónea de trabajadores que involucra al gigante intermodal Hub Group Inc., justo antes del décimo aniversario de cuando se presentó por primera vez. d.
subsidiaria de acarreo, que más tarde tomó el nombre de Hub, así como empresas afiliadas de Hub.
Según los registros judiciales, se llegó a un acuerdo "solo después de que (Hub y los demandados relacionados) cesaron su práctica de contratar conductores contratistas independientes en el estado de California". Ese paso se hizo después de que lo solicitaran los demandantes, “obviando así cualquier preocupación que surja de una futura clasificación errónea (de) los conductores de California”, dice el escrito.
En otro punto del escrito , los abogados de los demandantes dicen que "los riesgos de un litigio continuo (aumentan) aún más porque la ley vigente en California sobre la cuestión del estado de contratista independiente también ha sido un problema en constante evolución durante la tramitación de este caso".
“Ese tema ha tendido a evolucionar en un manera favorable a los reclamos de los empleados, si esas leyes y decisiones no son reemplazadas por la ley federal”, agrega el escrito.
La prueba ABC fue entonces codificada en la ley de California, más allá del precedente de la Decisión de Dynamex, con la aprobación de AB5. El gobernador de California, Gavin Newsom, promulgó la ley AB5 en septiembre de 2019. Las conversaciones de conciliación en el caso de Hub comenzaron en serio un mes antes y no hay indicios de que el momento de los dos estuviera relacionado. Pero AB5 era parte del panorama de clasificación de trabajadores en ese momento.
El resumen del juez Mays también señala que, además de Dynamex, otro caso clave de clasificación de conductores con raíces en California, Dilts vs. Penske Logistics, fue dictaminado por un tribunal federal de apelaciones en 2014 y “en gran medida favoreció a los conductores de camiones demandantes con reclamos de clasificación errónea similares”. Ese caso involucró principalmente cuestiones de descanso y pausas para comer y la cuestión de la prioridad federal de las leyes estatales por parte de la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación, la llamada F4A. Él
mandato judicial original que bloqueó AB5 de ser implementado en el transporte por carretera, más tarde revocado en apelación, se basó en que AB5 estaba en conflicto con F4A.
Se acordó el acuerdo de Hub Group a principios de este año, según documentos judiciales. Pero el proceso para aprobar ese acuerdo tomó varios meses adicionales. El acuerdo final se presentó ante el tribunal de distrito federal del Distrito Oeste de Tennessee la semana pasada. El caso también vio su lugar cambiado a Tennessee, ya que Comtrak invocó una "cláusula de selección de lugar en los contratos que rigen", escribe el juez Mays. Bajo una cláusula de selección de lugar, según numerosas definiciones, las partes en litigio acuerdan que cualquier disputa en un contrato específico se transferirá a un lugar acordado.
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Hubo otro acuerdo de $ 150,000 por una acción presentada bajo la Ley de Abogados Generales Privados de California (PAGA), que ha sido citada como una posible ruta para que se inicien acciones de ejecución AB5.
Los representantes de Hub no respondieron a las solicitudes de comentarios.
