FMCSA exime a los conductores sordos a pesar de las objeciones de CVTA
El regulador encuentra que 18 solicitantes no representan un mayor riesgo de accidente
A pesar de las preocupaciones de seguridad expresadas por un grupo nacional de capacitación de conductores de camiones, los reguladores federales confirmado el jueves su exención de 18 conductores sordos o con problemas de audición de ciertas regulaciones de vehículos comerciales.
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes declaró que había evaluado la elegibilidad de los solicitantes “y determinó que otorgar exenciones a estas personas probablemente lograría un nivel de seguridad equivalente o superior al nivel que se lograría al cumplir con” regulaciones federales.
Las exenciones de dos años vencen el 22 de diciembre de 2024.
Sin embargo, la Asociación de Capacitación de Vehículos Comerciales (CVTA), cuyos miembros capacitan a más de 100,000 conductores anualmente, argumentó que la FMCSA no había brindado una «comprensión integral» de su razonamiento para las exenciones, así como para las exenciones renovadas a principios de este año para 40 personas sordas y sordas. personas con problemas de audición que habían recibido exenciones iniciales en 2013.
Sin tal entendimiento, “nuestros miembros no pueden proporcionar un estándar consistente sin sacrificar la seguridad o abrirse a la responsabilidad”, afirmó CVTA.
Las reglamentaciones federales establecen que una persona está físicamente calificada para conducir un vehículo motorizado comercial si esa persona «percibe primero un susurro forzado en el mejor oído a no menos de cinco pies con o sin el uso de un audífono o, si se prueba mediante el uso de de un dispositivo audiométrico, no tiene una pérdida auditiva promedio en el mejor oído superior a 40 decibelios a 500 Hz, 1000 Hz y 2000 Hz con o sin audífono cuando el dispositivo audiométrico está calibrado según el estándar nacional estadounidense”.
Al renovar las 40 exenciones existentes, la FMCSA «proporcionó poca o ninguna información relevante aparte de señalar que 'buscaron datos de accidentes e infracciones' y 'registros de manejo de la Agencia Estatal de Licencias de Conducir' al tomar la decisión», afirmó CVTA. “La agencia no articuló una explicación satisfactoria de por qué estos datos eran relevantes” al determinar si las exenciones probablemente lograrían un nivel de seguridad equivalente o mayor, agregó el grupo.
“Por lo tanto, aunque CVTA apoya plenamente la misión de la FMCSA de promover la inclusión y proporcionar adaptaciones razonables, la asociación opina que no se ha puesto a disposición del público suficiente investigación sobre este asunto y la Agencia no ha sido transparente con sus estándares de cómo se conceden o amplían las exenciones. Solicitamos investigación adicional, datos públicos y orientación sobre este asunto”.
Al responder, FMCSA respondió que CVTA “no ha proporcionado ningún dato que muestre que los conductores con problemas de audición o sordos tienen un mayor riesgo de choque”.
Señaló que la capacitación de conductores sordos o con problemas de audición está más allá del alcance de las exenciones médicas y no es evidencia de que no deba otorgar exenciones estándar de audición.
«FMCSA señala que hay escuelas de capacitación CDL que han capacitado con éxito a conductores sordos y con problemas de audición y las agencias estatales de licencias de conducir han encontrado formas de realizar pruebas de habilidades CDL para tales personas», afirmó la agencia. «FMCSA cree que no es necesario que FMCSA 'brinde un estándar consistente' para las actividades de capacitación y prueba al considerar una solicitud para una exención del estándar de audición».
La agencia también enfatizó que sus exenciones auditivas se basan en «información y literatura médica relevante» y en un informe de 2008 que llegó a dos conclusiones con respecto al tema de la pérdida auditiva y la seguridad de los conductores de CMV:
- No se identificaron estudios que mostraran una relación entre la pérdida auditiva y el riesgo de accidentes exclusivamente entre los conductores de CMV.
- La evidencia de los estudios de la población de titulares de licencias de conducir privadas no respalda la afirmación de que las personas con discapacidad auditiva corren un mayor riesgo de sufrir un accidente.
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7 comentarios
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dave
Ha estado en camiones intermitentemente desde 1975, los camiones son ruidosos, los conductores no necesitan escuchar un susurro, ya que no tiene sentido, solo son capaces de escuchar una alarma, con indicadores de alarma visuales, no hay razón para que un titular de licencia con discapacidad auditiva no completamente sordo no pueda operar adecuadamente como también tienden a ser más conscientes visualmente de los alrededores. Uso audífonos porque mi carrera de mecánico dañó mi audición, tengo una CDL donde me ofende que la pérdida de audición cause accidentes por cualquier tramo de la imaginación.
Andy
Tengo problemas de audición y he estado conduciendo un camión durante un poco más de 20 años. Nunca he tenido un accidente y tengo un historial de manejo limpio. He acarreado ganado y he conducido por la carretera. Yo diría que es hora de adaptarse a los tiempos. Si están emitiendo una CDL para extranjeros que no pueden hablar inglés, ¿en qué se diferencia eso de ser sordo si no puedes entender lo que están diciendo?
Randall R. Kniess
La pérdida de audición puede ocurrirle a cualquiera. No es el fin del mundo, pero puede ser una experiencia devastadora. Perdí severamente la audición en mi oído izquierdo hace unos 10 años. Cuando comenzó, primero noté un zumbido (tinitus) en mi oído. Luego escuché una especie de eco de sonido como un pequeño altavoz en mi oído izquierdo. Hubo momentos en los que me mareaba tanto que tenía que detenerme y acostarme para evitar que el mundo girara. No había nada como conducir un semirremolque y sentir que el asiento había perdido repentinamente todos los tornillos que lo sujetaban al piso.
Temía que tuviera un tumor cerebral o que sufriera una afección cardíaca. La última vez que ocurrió, me detuve en una pequeña parada de camiones y, literalmente, me tambaleé como un borracho hasta el borde del edificio. Me agarré fuerte porque pensé que me iba a caer. Si un oficial de policía me hubiera visto, me habría arrestado por un posible DWI o OWI.
Después de ese incidente fui y me revisaron los oídos. Tenía una pérdida auditiva severa en mi oído izquierdo. Mi pérdida de audición nunca ha mejorado, pero al menos los mareos no han regresado. Cómo sucedió, solo puedo pensar en trabajos anteriores que involucraron ruidos fuertes, servicio militar o un virus o como resultado de cierto medicamento.
Sin embargo, los exámenes físicos DOT han sido un problema. La parte del susurro forzado es una broma, incluso con aquellos que supuestamente están entrenados para hacerlo. Esa prueba no se realiza científicamente porque se basa en la idea de los probadores de lo que se considera un susurro «forzado». Una vez tuve un médico que «forzó» susurró en voz tan baja que si hubiera estado a 6 pulgadas de distancia, una persona habría tenido dificultades para entenderla diciendo «Pepinillo verde». ¡Y eso con tu mejor oído! Además de eso, si estuvieras sentado en tu camión y bajando por la carretera, ¿podrías escuchar un susurro forzado proveniente de tu litera? Por supuesto no. Ahora tenga su radio sonando con un auricular para su teléfono en su oído y básicamente estará sordo a una conversación normal.
Se distinguen bocinas, pitidos, sirenas y neumáticos chirriantes. Pero los humanos y los animales tienen la asombrosa capacidad de compensar la pérdida auditiva. La vista y los movimientos oculares son los elementos más importantes para conducir un camión grande. Si no puedes ver, no te mueves. Incluso un niño no se movería ni andaría en bicicleta si tuviera los ojos vendados. Eso es solo sentido común.
El mayor peligro para un conductor con problemas de audición es lo que sucede cuando sale de su cabina. En un muelle o piso de fábrica, cruzar un estacionamiento o una calle es donde existe mayor peligro. Ahí es donde nosotros, como compañeros conductores o trabajadores, tenemos que aprender a ser corteses y conscientes. La capacidad auditiva no debe ser una regla general, sino que debe basarse en el juicio individual y las pruebas realizadas por audiólogos reales, no en caprichos y experimentos realizados por cuidadores de cubículos con poca o ninguna experiencia en la conducción de un camión grande. Cuando dicen que los estudios han demostrado, digo probar su teoría, por lo general no lo harán.
james mccoy
Tengo pérdida auditiva debido a que la industria de la conducción de camiones tiene poco o ningún aislamiento entre la cabina y el motor, pero no ha impedido mi capacidad para conducir porque es más visual que auditivo. Tengo un oído dominante que recientemente salvó mi trabajo de 35 años. Ahora; si fuera ciego entonces hay un problema.
jeff
Tengo problemas de audición. He estado conduciendo por la carretera durante 45 años como conductor de la empresa. Nunca tuve ningún incidente en los últimos 45 años en la carretera. He hecho más de 4 millones de millas…
charlie lynagh
Oye, tengo problemas de audición. He estado conduciendo por la carretera 33 años sin ningún accidente. Soy propietario operador camionero. Hago mucha seguridad. Puse 3.5 millones de millas.
roger tumbas
Yo digo que esto es Discriminación contra nosotros los Conductores Mayores.#2
Si el estado de Texas nos diera la oportunidad de ponernos realmente en forma en lugar de un par de meses. El estado de Texas dijo que cambiaría los requisitos, pero no dijo cuándo hasta junio de 2022.