Greenbrier finaliza la producción de vagones de ferrocarril en las instalaciones de Portland
Los costos más altos afectaron las ganancias del primer trimestre fiscal
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El fabricante de vagones sobre raíles Greenbrier dejará de producir vagones sobre raíles en sus instalaciones de Gunderson en Portland, Oregón, después de que la empresa concluya un compromiso de producción actual.
Greenbrier (NYSE: GBX) también está realizando una evaluación estratégica de su negocio marítimo, que también opera en Portland. El negocio marítimo produce barcazas oceánicas.
El cierre resultará en un cargo no monetario de $24 millones relacionado con el deterioro de los activos de larga duración, dijo Greenbrier el viernes cuando anunció sus resultados del primer trimestre del año fiscal 2023.
El buque insignia de Greenbrier instalación de Gunderson ha estado en funcionamiento durante más de 100 años. El anuncio confirma informes locales en noviembre pasado sobre la terminación de la producción de vagones de ferrocarril en la instalación. Greenbrier también había detenido previamente la producción en Gunderson al comienzo de la pandemia de COVID-19 en abril de 2020.
“Esta no es una decisión que hayamos tomado a la ligera, dado nuestro historial de fabricación de vagones de ferrocarril en Portland. Sin embargo, es una acción que refleja nuestro compromiso de optimizar la eficiencia de nuestra huella de fabricación y ofrecer un margen más sólido”, dijo la presidenta de Greenbrier, Lorie Tekorius, en declaraciones preparadas a los inversionistas durante una llamada de ganancias para analizar los resultados trimestrales.
La compañía está “involucrada en una variedad de discusiones” para determinar el uso general de las instalaciones de Portland, dijo.
Algunos de los factores que contribuyeron a la decisión de Greenbrier con respecto a Portland implicaron el cambio de los flujos de la cadena de suministro, incluido el traslado de más carga a los puertos de la costa este, y la capacidad de Greenbrier para competir por los negocios.
“Necesitamos poder ser competitivos en el mercado más amplio, en términos de costos para nuestros clientes. Ha habido una especie de transición hacia la parte media del país y el sur, que también es muy buena desde una perspectiva de logística y transporte para llevar nuestro equipo a los clientes que quieren usarlo”, dijo Tekorius.
La decisión de cerrar la instalación en Portland tampoco refleja una tendencia a cerrar todas las operaciones de Greenbrier en EE. UU., incluidas las instalaciones que Greenbrier adquirió a través de su Adquisición en 2019 de American Railcar Industries.
“Esto era específico de Portland. No tenemos la intención de trasladar toda nuestra fabricación a México. Definitivamente hay muchos beneficios y valor de tener una huella de fabricación en los EE. UU. Las instalaciones que adquirimos… continúan funcionando bien”, dijo Tekorius.
Antes de anunciar sus planes para las instalaciones de Portland, Greenbrier dijo a principios de semana que adquirió una participación minoritaria en GBX Leasing de Longwood Group, lo que significa que el brazo de arrendamiento ahora será una subsidiaria de propiedad total de Greenbrier. La acción ayudará a Greenbrier a hacer crecer su negocio de arrendamiento y brinda la oportunidad de acceder a una visión más amplia del mercado de equipos de vagones de ferrocarril en lugar de ser únicamente un constructor OEM, dijo Tekorius el viernes.
Greenbrier espera que la producción de nuevos vagones ferroviarios en los próximos trimestres se parezca más a una meseta que a una montaña rusa porque todavía hay una demanda reprimida de los transportistas para usar el ferrocarril a pesar de que los indicadores económicos podrían mostrar cierto debilitamiento, según Tekorius.
Si bien es difícil determinar el ritmo de la demanda entre los diferentes tipos de automóviles, producir una gama diversa de automóviles beneficia a la flota de arrendamiento de Greenbrier, así como a los clientes arrendadores operativos y socios de sindicación de la compañía, dijo Tekorius.
De cara al futuro, aunque se espera que la actividad económica de EE. UU. se desacelere en 2023 con una tasa de crecimiento anual del PIB estimada del 0,2%, la economía parece estar normalizándose después de años de demanda sin precedentes impulsada por los cierres y los esfuerzos de estímulo del gobierno, dijo Tekorisus. Greenbrier espera una inflación y tasas de interés elevadas durante el año, y el gasto de los consumidores podría determinar la profundidad y el momento de una desaceleración.
Greenbrier cree que el segmento de carga ferroviaria de América del Norte será resistente a través de una recesión leve, y es optimista de que el servicio ferroviario seguirá mejorando, especialmente en medio de los continuos esfuerzos de contratación.
“A pesar de los desafíos operativos a corto plazo, el impulso es bueno al ingresar al calendario 2023. Con una fuerte actividad de pedidos de vagones de ferrocarril y tasas de arrendamiento elevadas, confiamos en la estrategia a largo plazo de Greenbrier y en la ejecución de nuestro equipo”, dijo Tekorius.
Objetivos para el año y resultados financieros del primer trimestre fiscal
Greenbrier planea aumentar su flota de alquiler a largo plazo en aproximadamente 2000 unidades este año fiscal y se centrará en los tipos de vagones que diversificarán aún más la flota, dijo Brian Comstock, director comercial y de alquiler de Greenbrier. La compañía registró una tasa de utilización de la flota del 98% en su primer trimestre fiscal y su flota arrendada creció a 14.100 unidades al final del trimestre el 30 de noviembre, dijo.
Greenbrier planea llevar la fabricación internamente, lo que proporcionará beneficios a largo plazo y una mejora general del margen a pesar de algunos costos potenciales a corto plazo, dijeron los ejecutivos.
«Estamos optimizando nuestra capacidad de fabricación interna, lo que mejorará la rentabilidad al tener un mayor control sobre las cadenas de suministro vitales y abordar las ineficiencias de la cadena de suministro», dijo Tekorius, y señaló que los costos más altos para los componentes subcontratados, así como la escasez y demoras de materiales y la congestión ferroviaria en México, impactó el margen bruto agregado de Greenbrier para el trimestre.
Greenbrier produjo 6800 unidades en su primer trimestre fiscal, un aumento secuencial del 10 %, con 2300 de estas unidades previstas para la flota de arrendamiento a largo plazo.
La compañía también obtuvo nuevos pedidos de vagones de 5.600 unidades por valor de 700 millones de dólares. Este es un aumento del 17% con respecto al cuarto trimestre, dijo Comstock, y los pedidos extenderán la producción hasta el año calendario 2024.
Mientras tanto, la cartera de pedidos global de Greenbrier fue de 28.300 unidades valoradas en 3.400 millones de dólares.
“Seguimos viendo consultas y pedidos de vagones de ferrocarril saludables para una variedad de tipos de vagones de ferrocarril a pesar de la desaceleración de la economía”, dijo Comstock.
Greenbrier sufrió una pérdida neta de $17 millones, o 51 centavos por acción diluida, en el primer trimestre fiscal de 2023. Esos resultados incluyeron un cargo de $18 millones asociado con el deterioro de activos no monetarios.
Las ganancias netas ajustadas fueron de $1,6 millones, o 5 centavos por acción diluida ajustada, en comparación con las ganancias netas ajustadas de $10,8 millones, o 32 centavos por acción diluida ajustada, en el primer trimestre fiscal de 2022.
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