NTSB: el superyate que hundió un petrolero no mantuvo la vigilancia adecuada
La colisión entre un superyate de $ 50 millones y un petrolero de productos frente a las Bahamas a fines de 2021 fue causada por la falla de ambos barcos para mantener una vigilancia adecuada, según la Oficina Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. (NTSB).
A las 18.00 horas del 23 de diciembre de 2021, el petrolero Brisa tropical se puso en marcha desde la isla de Nueva Providencia, se dirigió en una carrera regular de corta distancia a Great Stirrup Cay a una velocidad de cinco nudos. Llevaba una variedad de MGO, gasolina, GLP y su propio combustible búnker, por un total de aproximadamente 150,000 galones de productos derivados del petróleo. El capitán y un AB tenían el reloj. Su equipo funcionaba, a excepción de su transceptor AIS, que estaba fuera de servicio debido a un «cuestión de poder»
A las 20.30 horas del mismo día, el superyate de fabricación italiana Utopía IV partió de la isla de Nueva Providencia, en dirección a la isla de Bimini con 12 tripulantes y siete pasajeros. Con un potente sistema de propulsión, el yate navegaba a 20 nudos. La visibilidad era buena, pero la proa vertical del barco hizo que el viaje fuera húmedo, dijo el contramaestre del yate a la NTSB, y el rocío de la proa dificultó la visibilidad. Además, la pantalla del radar de banda S estaba apagada, dejando solo la banda X con una configuración de alcance de tres millas náuticas.
A bordo utopía iv, el capitán salió de la timonera a las 21.48 horas para controlar a los pasajeros, dejando al contramaestre con el mando. Tampoco eran conscientes de que Utopía IV se acercaba Brisa tropical desde atrás, donde el petrolero tenía un punto ciego de radar.
Aproximadamente a las 2200, el maestro de Brisa tropical partió del puente para usar el baño, dejando su AB en el puente. A las 2200:48, Utopía IV arco golpeado La brisa tropical espejo de popa a una velocidad relativa de 15 nudos. Él Utopía IV la tripulación salió despedida por el impacto repentino y tres sufrieron heridas leves.
Utopía IV el arco había penetrado La brisa tropical tanque de lastre pico de popa, y el agua llegó rápidamente a la sala de máquinas del petrolero. Brisa tropical perdió potencia cuando los motores se inundaron y, a las 22:15, con el petrolero hundiéndose por la popa, su capitán ordenó a la tripulación que abandonara el barco. El buque se deslizó por debajo de 10 minutos más tarde.
Un buen barco samaritano, el yate Amara, rescató a todos los miembros de la tripulación del petrolero de manera segura con su bote auxiliar y los entregó a la costa de Nassau. Él Utopía IV se dirigió al puerto por sus propios medios, escoltada por el Amara. Aunque Utopía IV sufrió $ 2,4 millones en daños en el revestimiento del casco, la estructura, las escotillas y los accesorios, su proa mostró poca deformación visible por la colisión.
Cortesía de la NTSB
La NTSB señaló que bajo COLREGS, Utopía IV era el buque que cede el paso, ya que estaba adelantando. La agencia determinó que la falla del yate en mantener una vigilancia adecuada fue la causa probable de la colisión.
Sin embargo, ninguno de los equipos de vigilancia tenía conocimiento de la otra embarcación en los minutos previos a la colisión, y la NTSB concluyó que la Brisa tropical tampoco había mantenido una vigilancia adecuada, lo que contribuyó a la colisión.
«El Convenio sobre las normas internacionales para prevenir los abordajes en el mar, 1972, exige una vigilancia adecuada por parte de tripulantes debidamente capacitados, y es esencial para determinar el riesgo de abordaje.» concluyó la NTSB. «Los operadores y las tripulaciones deben asegurarse de que los equipos del puente del buque cuenten con marineros certificados/credenciales que estén familiarizados con todos los equipos de navegación del puente y que puedan tomar medidas inmediatas de forma independiente.»
