Gráfico de la semana: Índice de gerentes de logística: niveles de inventario, índice de volumen de licitación saliente: EE. UU. SONAR: LMI.INVL, OTVI.EE.UU.

Él Índice de Gerentes de Logística (LMI) el componente del nivel de inventario aumentó de 55 a 57 de noviembre a diciembre, lo que indica que el crecimiento del inventario se aceleró por primera vez desde el verano a medida que cayó la demanda de camiones medida por el índice de volumen de licitación saliente. Esta señal divergente es una señal temprana de que la demanda de bienes se está erosionando más rápido de lo que esperan las empresas.

Las empresas de transporte son con la esperanza de que los inventarios se redimensionen en la primera mitad del año, pero este gráfico muestra que no es un hecho. Las empresas han tenido problemas con los pronósticos de demanda junto con la congestión de la cadena de suministro desde 2020. Las redes de transporte ahora están en su mayoría desbloqueadas y los transportistas reciben sus pedidos de manera más oportuna. El problema puede ser que ahora la demanda de sus productos se está erosionando más rápido de lo que esperaban mientras intentan reducir sus niveles de inventario.

El LMI es un índice de difusión que mide la expansión (valores superiores a 50) y la contracción (valores inferiores a 50) de diversas funciones logísticas según encuestas a profesionales de la cadena de suministro. El componente del nivel de inventario cayó desde un máximo histórico de 80,18 (cualquier cosa por encima de 70 es extremo) en enero pasado a 54,8 en noviembre, lo que indica que los inventarios pasaron de crecer a la velocidad de la luz a arrastrarse.

Si bien el valor de diciembre de 57,3 aún no es extremo, se está moviendo en la dirección equivocada para muchos transportistas. El hecho de que la demanda de camiones cayera simultáneamente sugiere que las empresas aún no tienen la alineación adecuada entre la cadencia de pedidos y las ventas.

Uno de los transportistas más grandes del país, Walmart, dijo que está haciendo un esfuerzo concertado para reducir los inventarios antes de 2023, pero aún tenía problemas de envejecimiento del inventario a finales del año pasado.

Las condiciones del consumidor solo se han deteriorado y toda la parte de la guerra de la Fed contra la inflación aún no se ha sentido en toda la economía.

Los consumidores están ahorrando menos y han vuelto a endeudarse casi al mismo ritmo que antes de 2020. Con el aumento de las tasas de interés, esta deuda es más cara que antes de la pandemia y reducirá la capacidad de gasto de los consumidores en el futuro. Esta es una gran área gris para muchas empresas que intentan pronosticar la demanda de este año.

Los proveedores de transporte ya se están preparando para tocar fondo en el mercado de carga con respecto a la demanda este invierno. Muchas empresas de camiones pudieron acumular efectivo durante la pandemia a medida que aumentaron las tarifas y proporcionaron márgenes mucho más altos. La venta de equipos usados ​​con primas de todos los tiempos también ayudó a llenar las arcas.

Esto suavizará su aterrizaje por un tiempo, pero los operadores más pequeños se han visto aplastados por el aumento de los costos del combustible y el colapso del mercado al contado y no tienen el espacio para las piernas durante un período prolongado de baja demanda en relación con la capacidad.

Los inventarios que se dimensionan correctamente en relación con la demanda pueden proporcionar estabilidad a los patrones de envío, pero de ninguna manera es el final del ciclo descendente. Solo significará que el envío será más predecible.

Acerca del gráfico de la semana

El Gráfico de la semana de FreightWaves es una selección de gráficos de SONAR eso proporciona un punto de datos interesante para describir el estado de los mercados de carga. Se elige un gráfico entre miles de gráficos potenciales en SONAR para ayudar a los participantes a visualizar el mercado de carga en tiempo real. Cada semana, un experto del mercado publicará un gráfico, junto con comentarios, en vivo en la página principal. Después de eso, el gráfico de la semana se archivará en FreightWaves.com para referencia futura.

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