Respuesta STB en servicio UP limitada; la agencia no retrasará el programa de arbitraje
Union Pacific levanta el embargo del Medio Oeste
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La Junta de Transporte de Superficie y el presidente Marty Oberman respondieron recientemente a varios problemas relacionados con los transportistas ferroviarios ante la junta:
Oberman responde a los legisladores del Medio Oeste sobre el servicio de UP
Oberman reconoció la frustración que los miembros del Congreso del Medio Oeste tenían por el reciente embargo relacionado con el clima de Union Pacific, pero no se comprometió a organizar una audiencia sobre el tema.
Ocho miembros del Congreso que representan distritos en Iowa, Minnesota y Wisconsin preguntó STB en una carta del 13 de enero para obligar a Union Pacific a levantar los embargos relacionados con el clima en sus estados. UP (NYSE: UNP) impuso un embargo temporal a las operaciones en los estados a fines de diciembre en medio de eventos climáticos severos y temperaturas árticas. Ese embargo comenzó el 29 de diciembre y duraría aproximadamente 14 días, pero se extendió por otras dos semanas a mediados de enero.
Los ferrocarriles utilizan embargos para limitar la cantidad de vagones en la red ferroviaria como un medio para fomentar la fluidez y evitar atascos.
El jueves, ARRIBA dijo había levantado su embargo, aunque también señaló que pronto se produciría una tormenta de invierno en Iowa.
“La Junta está profundamente consciente de las deficiencias en el servicio de UP y le agradezco nuevamente su carta que aborda las serias preocupaciones que presenta el embargo actual de UP para sus electores en Minnesota, Iowa y Wisconsin, y para la cadena de suministro de la Nación en general”, dijo Oberman en un comunicado. carta fechada el 18 de enero. También dijo que la junta ha estado siguiendo la respuesta de UP al deterioro del servicio. a través de pedidos a los ferrocarriles Clase I la primavera pasada para arreglar el servicio, y STB celebró una audiencia en diciembre para discutir el mayor uso de embargos por parte de UP en 2022. La junta también instó a UP tanto en junio como en diciembre para arreglar el servicio al procesador de pollo de California Foster Farms.
“Comparto sus preocupaciones y continuaré responsabilizando a UP con respecto a sus planes para levantar no solo el embargo actual, sino también para abordar el uso general de embargos para administrar sus operaciones”, dijo Oberman.
STB falla contra la solicitud de los ferrocarriles Clase I de retrasar el programa de arbitraje
La junta también rechazó una solicitud de los ferrocarriles Clase I pausar la implementación de un programa de arbitraje voluntario para disputas de tarifas pequeñas, o disputas de tarifas ferroviarias que involucran montos financieros menores.
La votación del lunes fue 5-0.
El tablero había adoptado una decisión final el 19 de diciembre sobre el programa, que entraría en vigor 30 días después de que se publicara la decisión en el Registro Federal. Está a punto de entrar en vigor el próximo viernes. Los ferrocarriles tienen una ventana de 20 días, o hasta el 23 de febrero, para informar a la junta si optarán por participar en el programa.
Pero CSX (NASDAQ: CSX), Norfolk Southern (NYSE: NSC), UP y las subsidiarias estadounidenses del ferrocarril canadiense CN (NYSE: CNI) respondieron que la fecha límite de STB para que los ferrocarriles Clase I se comprometieran con un programa de arbitraje de cinco años como prescrito en la orden de diciembre de STB es demasiado pronto. Dijeron que la ventana de inscripción podría expirar antes de que los ferrocarriles conozcan el resultado de las peticiones que solicitan la reconsideración de la regla final que rige el programa de arbitraje.
Esos ferrocarriles Clase I también presentaron apelaciones en los tribunales federales para revisar la orden de diciembre de STB.
La decisión del lunes de STB dijo que los ferrocarriles de Clase I en su apelación no habían presentado un argumento basado en los méritos de por qué la junta o un tribunal deberían cambiar la fecha en que el programa entra en vigencia.
Aprobar la solicitud de los ferrocarriles “basada únicamente en la fecha de vencimiento de la aceptación no tendría sentido porque no habría razón para ajustar la fecha límite si el programa de arbitraje no cambiara”, dijo STB. “Aunque la petición alude vagamente a la posibilidad de que alguna parte pueda presentar una apelación que plantee cuestiones adicionales, la petición ante la junta no identifica tales cuestiones”.
La decisión continuó: “Debido a que los cuatro transportistas de Clase I ni siquiera han argumentado que existe algún aspecto adicional del programa que es probable que logren desafiar, simplemente no hay razón para concluir que es probable que el programa cambie y, por lo tanto, , no hay razón para que la junta suspenda la fecha límite de suscripción en previsión de tales cambios”.
STB también dijo que los cuatro ferrocarriles ya conocen el contenido de la regla y las condiciones para optar por participar, y no proporcionaron una razón por la cual no se les permitiría continuar con sus apelaciones después de haber optado por participar en el programa.
“La Junta determina que los Cuatro Transportistas de Clase I no han mostrado daños irreparables. Como se discutió anteriormente, los Cuatro Transportistas de Clase I no han articulado ninguna razón por la cual renunciarían a su derecho a buscar apelaciones administrativas o judiciales al optar por participar en el programa de arbitraje”, dijo STB.
2 miembros de STB plantean preocupaciones sobre el programa de arbitraje
Si bien los cinco miembros de la junta prestaron sus firmas en apoyo de la decisión, dos miembros expresaron su preocupación sobre la naturaleza del programa y pidieron un enfoque de todo o nada para la participación de los ferrocarriles de Clase I.
Tal como está escrita la regla de diciembre, existen dos procedimientos para resolver disputas de tarifas menores: un programa de arbitraje voluntario y un nuevo procedimiento para impugnaciones de tarifas llamado revisión de tarifas de oferta final (FORR).
Si todos los ferrocarriles Clase I se comprometen a participar en el programa de arbitraje voluntario durante cinco años, contados a partir de los 50 días de la publicación de la regla final en el Registro Federal, estarán exentos del procedimiento FORR, según STB.
“Estoy de acuerdo en que, en este registro, los cuatro transportistas Clase I no muestran lo necesario para una estadía, pero escribo por separado para expresar mi punto de vista de que, no obstante, la junta debe actuar para eliminar la condición de participación en su totalidad y permitir que toda la industria participantes oportunidades adicionales para optar por el programa luego de la conclusión de las apelaciones judiciales y el proceso de reconsideración de la Junta”, dijo Patrick Fuchs, miembro de STB, en una declaración adicional dentro de la decisión.
La regla final de diciembre “no debería haber incluido la condición de participación porque se desvió de la política y el precedente de arbitraje de la junta, creó una inconsistencia interna dentro de la regla misma y sacrificó los beneficios del programa en un intento de mano dura de participación universal. … Si la Junta no reconsidera la regla final de arbitraje, elimina la condición desacertada y adopta cambios razonables y justos que promuevan la participación, desperdiciará años de trabajo en un programa que admite que es mejor que FORR”. Fuchs continuó.
Michelle Schultz, miembro de STB, dijo: “La junta no reconoce que no se trata de una reglamentación ordinaria, sino que es una que unió los destinos de todos los transportistas de Clase I, obligándolos a actuar como una sola compañía en lugar de las compañías separadas que son. Al requerir que todos los transportistas de Clase I opten por participar, es cada vez más probable que la Junta se asegure de que el programa simplemente nunca entre en vigencia. En consecuencia, estoy de acuerdo con el resultado, pero discrepo respetuosamente con el razonamiento de la Junta”.
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