GTT diseñará sistema de captura de CO2 para portacontenedores híbrido
La francesa GTT, la empresa de ingeniería mejor conocida por sus sistemas de contención para el almacenamiento y transporte de GNL, ha recibido una subvención de 5 millones de dólares para apoyar el diseño de un sistema de captura de CO2 a bordo que se puede implementar como parte de un proyecto revolucionario, MerVent 2025 El proyecto, que involucra a un consorcio de empresas francesas, busca para 2025 diseñar, construir y operar un portacontenedores que reducirá las emisiones en al menos un 50 por ciento.
El proyecto MerVent exige la introducción del primer portacontenedores comercial híbrido asistido por viento que utiliza propulsión de combustible sintético. El concepto de diseño es para una embarcación de 485 pies de eslora que tendría capacidad para transportar 307 contenedores en su bodega de carga, así como 380 contenedores adicionales cargados en cubierta. La embarcación tendría alojamiento para 12 pasajeros y 18 en la tripulación.
«Este diseño de un buque portacontenedores comercial con propulsión híbrida asistida por viento y combustible sintético es el precursor de una nueva generación de buques mercantes libres de carbono gracias a un diseño de buque muy innovador, una propulsión híbrida y un sistema de captura de CO2 a bordo adaptado a los combustibles alternativos que actualmente está considerando la industria naviera”, dijo Philippe Berterottière, presidente y director ejecutivo de GTT. “Estamos orgullosos de aportar el conocimiento y la experiencia del grupo GTT al desarrollo de un portacontenedores de bajo impacto ambiental”.
La propulsión eólica es un elemento clave del diseño con la embarcación que presenta cinco alas de vela. Han desarrollado una colocación única de los mástiles para facilitar mejor la carga y descarga de los contenedores. Una disposición asimétrica de los mástiles permite un plan de cubierta claro, para asegurar las alas de vela en la fase de manipulación de contenedores y una mayor capacidad durante la carga del buque. El peso de las velas-alas se compensará con la distribución de las masas a bordo del buque y con el lastrado si fuere necesario. Según los ingenieros, mientras que el diseño requiere navegación amurada, los rendimientos promediados en las dos amuradas muestran un rendimiento superior al que mostraría el mismo barco con una disposición central de las alas de vela.
Las alas pueden ser simétricas (dobladas en dos) y luego colocadas planas en la cubierta para asegurarlas durante las fases de las operaciones comerciales. El objetivo, sin embargo, es utilizar el viento como principal medio de propulsión. Los ingenieros compensan la velocidad limitada de la embarcación agregando dos planos antideriva extraíbles para aumentar la estabilidad.
Si bien el viento sería una fuente principal de energía, la embarcación también anticipa el uso de motores alimentados por combustibles alternativos. Si bien el objetivo es utilizar combustibles sintéticos, según la disponibilidad actual y el objetivo para 2025, están considerando GNL, metanol, e-GNL y bioGNL (biometano líquido) como fuentes de combustible.
Para cumplir con el objetivo de reducir las emisiones, GTT tiene la tarea de desarrollar una solución de tecnología de captura a bordo que capturará al menos el 30 por ciento de las emisiones de CO2 del combustible alternativo. Además, la filial de inteligencia digital de GTT, OSE Engineering, también jugará un papel esencial en el proyecto, permitiendo la optimización operativa de los diversos sistemas de propulsión del barco.
El proyecto cuenta con la asistencia de CORIMER (Consejo de Orientación para la Investigación y la Innovación de los Industriales del Mar) y resultó ganador de la convocatoria de manifestaciones de interés de 2022 del grupo como parte de los esfuerzos de CORIMER para estructurar ayudas públicas y apoyo a proyectos en el sector. CORIMER reúne a representantes de los componentes del sector industrial marino, incluidos la construcción naval, los fabricantes de equipos, los servicios petroleros, las empresas de energía y las energías renovables, como parte de su misión de apoyar la investigación y la innovación para la descarbonización del transporte marítimo.
GTT recibió la donación en una iniciativa supervisada por CORIMER y financiada por el banco público de inversión francés Bpifrance. Los 4,66 millones de euros de financiación de Bpifrance se destinan al diseño de un sistema de captura de CO2 a bordo y al desarrollo de soluciones inteligentes de rendimiento operativo.
El consorcio en el proyecto MerVent 2050 incluye al armador Zéphyr & Borée, CWS, diseñador y fabricante de las velas de ala, la Universidad Centrale Nantes con sus equipos de investigación especializados en optimización energética, OSE Engineering para el diseño de soluciones inteligentes de rendimiento operativo y GTT para el diseño de un sistema de captura de CO2 a bordo.
