El ruido de sables comienza antes de las negociaciones laborales de LTL
El jefe de los Teamsters promete 'luchar como el infierno' en los acuerdos de ABF y TForce
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Los líderes sindicales dicen que están preparados para una pelea de cara a las negociaciones laborales con los transportistas de carga fraccionada ABF Freight y TForce Freight. en un Comunicado de prensa del viernesla organización dejó en claro a sus bases que sería «militante» y «aseguraría acuerdos lucrativos» en su nombre.
La International Brotherhood of Teamsters dijo que su brazo negociador se reunió en Washington el viernes para revisar las propuestas antes de las negociaciones con TForce Freight, una TFI International (Bolsa de Nueva York: TFII) compañía.
El acuerdo laboral entre las dos partes vence el 31 de julio. Teamsters también negociará un convenio colectivo con ABF Freight, un ArcBest (NASDAQ: ARCB) subsidiaria, con vencimiento el 30 de junio.
“Nuestros miembros de carga son una de las mayores prioridades de los Teamsters, y estamos listos para pelear como locos en la mesa para obtener los mejores contratos en TForce y ABF”, dijo Sean O'Brien, presidente general de los Teamsters.
O'Brien tomó el mando en marzo después de ganar una elección por un amplio margen. Ha prometido reconstruir la organización y adoptar un enfoque de línea dura en las negociaciones de contratos. Él recientemente expresó un tono similar rumbo a negociaciones laborales con UPS (Bolsa de Nueva York: UPS).
“El día que asumió nuestra administración fue el día en que terminaron las concesiones a la industria del transporte de carga. Estamos ansiosos por comenzar a trabajar en la negociación de contratos que eleven los estándares y reconstruyan esta industria para los trabajadores”, dijo O'Brien, refiriéndose a negociaciones anteriores en las que los miembros aceptaron recortes en salarios y beneficios para mantener a flote a los transportistas en dificultades.
El comunicado de prensa dice que el sindicato ha recibido un número récord de respuestas a las encuestas de negociación de los trabajadores de ABF y TForce.
Los convenios con las dos empresas abarcan a más de 15.000 afiliados.
Un acuerdo que cubre aproximadamente a 25.000 trabajadores en Yellow (NASDAQ: GRITO) vence el 31 de marzo de 2024. Es probable que las negociaciones para ese acuerdo no se intensifiquen hasta finales de este año. El sindicato se encuentra actualmente en una disputa con Yellow con respecto a proposy Ccambios en las operaciones eso consolidaría aún más las terminales y redefiniría las reglas de trabajo para algunos empleados.
Judy McReynolds, presidenta, presidenta y directora ejecutiva de ArcBest, adoptó un enfoque más mesurado al analizar el próximo intercambio.
“Estamos preparados para lo que viene en cuanto a las negociaciones del contrato. Siento que nuestro equipo se ha preparado y planificado, y estamos en un buen lugar, y nuestros líderes están regularmente en el campo con nuestros empleados y escuchan directamente de ellos lo que tienen en mente”, dijo McReynolds a los analistas en una llamada para discutir resultados del cuarto trimestre.
«He pasado por varios de estos, y todos son diferentes, pero siempre que esté preparado y tenga un buen enfoque, intenciones e información, por lo general, podemos superar esto».
Las negociaciones llegan en un punto de inflexión para la industria.
Un retroceso prolongado en la demanda minorista coincide con un debilitamiento en los mercados industriales. El tonelaje para la mayoría de los transportistas se volvió negativo a fines del verano y las disminuciones interanuales (a/a) se aceleraron hasta el final del año. Varios transportistas reportaron caídas de tonelaje de un dígito medio a alto durante el cuarto trimestre; sin embargo, los rendimientos aumentaron en un porcentaje similar al excluir los recargos por combustible.
En cuanto a las negociaciones, el sindicato podrá señalar múltiples trimestres de ganancias récord como justificación para salarios más altos. Los operadores señalarán el potencial de una recesión global y afirmarán que la demanda debilitada y la inflación de costos más amplia afectarán las ganancias en 2023 y potencialmente más allá.
Sin embargo, los equipos de gestión de la mayoría de los LTL piden que la estacionalidad normal y los volúmenes más altos regresen a mediados de año.
El contrato actual de ABF estipula aproximadamente un aumento anual del 2% en salarios y beneficios. El acuerdo también tiene un componente de participación en las utilidades que paga hasta un 3% en función del desempeño de la unidad. ABF ha producido índices operativos que justifican el pago máximo en los últimos trimestres.
Las negociaciones con Yellow pueden ser más difíciles dado que continúa perdiendo dinero mientras ejecuta una revisión en toda la empresa. Amarillo publicado un 99% O, excluyendo una ganancia por la venta de una terminal, durante el cuarto trimestre, por lo que apenas fue rentable en la línea de operación antes de pagar intereses, impuestos y otros conceptos. La compañía registró una pérdida neta en el cuarto trimestre de $ 15,5 millones al incluir la ganancia de $ 28,2 millones.
La compañía normalmente ve 200 puntos básicos de deterioro del margen del cuarto al primer trimestre.
“Estamos listos, somos militantes y ganaremos sólidos contratos nacionales para los miembros de Teamster en TForce y ABF este año”, dijo John Murphy, director de la división de carga de Teamsters. “Nuestro equipo de negociación no va a dar marcha atrás. Tenemos un plan y una visión enfocados completamente en lograr que nuestros miembros de la carga obtengan lo que se merecen”.
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