Hawkins de Yellow desestima los rumores de fusión de LTL con una respuesta sin sentido

Por Juan D Schulz · 13 de febrero de 2023

No habrá fusión, adquisición o combinación de ningún tipo que involucre a Yellow Corp. y cualquiera de sus transportistas rivales de carga fraccionada (LTL).

Esa es la última palabra al respecto de nada menos que el CEO de Yellow, Darren Hawkins, quien dice que tiene suficiente en su empresa de $ 5 mil millones.

El tema surgió durante una conferencia telefónica con analistas luego de la publicación de las ganancias del cuarto trimestre de Yellow.

Uno de los analistas, Jack Atkins de Stephens Inc., preguntó si Hawkins estaba interesado en fusionarse con cualquier otro transportista LTL sindicalizado. El problema surgió durante una llamada de ganancias similar de TFI International, con sede en Montreal. TFI ahora es propietaria de la antigua unidad UPS Freight, ahora conocida como T-Force Freight, que antes se llamaba Overnite Transportation.

Atkins preguntó si Hawkins estaba interesado en encontrar formas de “colaborar con otros transportistas sindicalizados para reducir costos, mejorar la eficiencia, mejorar la densidad, ese tipo de cosas”.

Hawkins fue enfático, al menos, en su respuesta de ninguna manera, de ninguna manera.

“He estado trabajando con cuatro compañías bajo el paraguas amarillo durante los últimos cinco años”, dijo Hawkins, refiriéndose a tres transportistas LTL regionales (New Penn, Holland y Reddaway y el transportista de larga distancia YRC Freight) que se están fusionando bajo el Consolidación de “One Yellow” que está en curso. Así que estamos bien avanzados en gran parte de esa discusión aquí mismo en casa con las empresas que formaban parte de (Yellow). Y ha sido una transformación de varios años para nosotros. Estamos en el último año. [of] eso y estamos terriblemente entusiasmados con lo que está pasando en Yellow. Realmente no tengo ningún aporte para esos comentarios de la competencia. Pero hemos tenido cuatro empresas en las que estamos trabajando, y estamos orgullosos de lo que estamos (construyendo) aquí”.

Hawkins continuó diciendo que es «optimista en América y optimista en LTL» debido a las altas barreras de entrada en la construcción de costosas redes radiales. También hay un poder de fijación de precios en la industria de LTL de $ 83 mil millones que no existe en ninguna otra parte en el transporte por carretera.

Por ejemplo, según las cifras proporcionadas por SJ Consulting, los 25 principales transportistas en el mercado LTL tienen una participación de mercado del 90% de los ingresos de la industria.

En comparación, en el mercado de camiones de carga altamente fracturado de $ 332 mil millones, los 25 principales transportistas de TL tienen ingresos de alrededor de $ 31 mil millones, o menos del 10% de participación de mercado.

“Creo que la razón por la que tanta gente está interesada en LTL es que las barreras de entrada son muy altas”, dijo Hawkins en la llamada de ganancias. “Todos los que siguen y son parte de la industria son conscientes de (eso). Simplemente tenemos una cartera de bienes raíces que no se puede replicar”.

Yellow celebrará su centenario el próximo año. Hawkins dijo que el repunte económico esperado combinado con la demanda acumulada el próximo año para los servicios de carga LTL debería hacer de 2024 un año excepcional.

“Tenemos una tremenda oportunidad aquí mismo frente a nosotros en Yellow, y eso es en lo que estamos completamente enfocados”, dijo Hawkins. “Y espero con ansias lo que traerá 2023, especialmente después del buen progreso que tuvimos en 2022 al ofrecer mejoras que no habíamos visto en más de 16 años. Así que es un momento emocionante para estar en Yellow”.

TFI International reveló recientemente que el conglomerado de transporte con sede en Montreal tenía una participación del 4 %, o un poco más de 1 millón de acciones, en ArcBest Corp., la séptima aerolínea LTL más grande del país.

Alain Bédard, presidente y director ejecutivo de TFI, no discutió la posibilidad de ningún tipo de acuerdo más que decir que a TFI le gustaría explorar oportunidades operativas mutuamente beneficiosas.

“Hay algunas cosas en las que podríamos trabajar juntos y mejorar con el tiempo”, dijo Bedard en su llamada de ganancias.

Eso puede muy bien ser. Es solo que ninguno de esos elementos de trabajo conjunto no incluirá Yellow.

13 de febrero de 2023