CMA CGM le da a Boxship un “cambio de nariz” aerodinámico
En publicaciones en las redes sociales el viernes, CMA CGM de Francia confirmó lo que los observadores a lo largo de la costa habían estado observando durante semanas: uno de los portacontenedores de la compañía recibió una «cirugía de nariz». Mucho más que cosméticos, el portaaviones dice que es aerodinámica. Están siguiendo una tendencia creciente en la industria a medida que más transportistas están probando el enorme parabrisas con la creencia de que reducirán su consumo de combustible y, a su vez, las emisiones y la huella de carbono de la embarcación.
Si bien el concepto ha llamado mucho la atención desde que los observadores notaron que aparecían en la proa de los grandes y modernos portacontenedores de Ocean Network Express (ONE) el otoño pasado y, más recientemente, CMA CGM, la idea ha estado presente en la industria durante años. Lo nuevo es que parecen volverse más aerodinámicos, curvados en su forma y también elevándose más que algunas de las versiones anteriores.
Al llamarse proa o parabrisas, ninguna de las líneas ha emitido detalles completos o dimensiones sobre las versiones que ahora están probando. Fotos de la CMA CGM Marco Polo parecen mostrarlo elevándose a la altura completa de las pilas de cajas en los otros bordes y una parte central inferior curvada para dirigir el viento. La versión que se ve en el buque ONE se eleva por toda la altura de la pila y también es curva pero más cuadrada en su perfil.
¡Ve con el viento! ?????
Nuestro CMA CGM Marco Polo ha sido equipado con un nuevo prototipo de parabrisas que requirió 6 meses de desarrollo e instalación¿El propósito? ¡Mejore su aerodinámica, reduciendo así su consumo de combustible y su huella de carbono! ????
— Grupo CMA CGM (@cmacgm) 17 de febrero de 2023
CMA CGM dijo que ha estado investigando los conceptos y realizando estudios durante algún tiempo para desarrollar su enfoque. Dijeron que la versión que se colocó a bordo de su barco tomó seis meses de desarrollo e instalación. Fue colocado a bordo del CMA CGM Marco Poloun buque caja de 187.6245 TPM construido en 2012. El buque de 1.299 pies tiene una capacidad de 16.000 TEU y actualmente se encuentra desplegado en una ruta que cruza el Atlántico desde el Mediterráneo y sirve a los puertos de la costa este de EE. UU.
“Si los resultados son concluyentes, se instalará el mismo parabrisas en otros buques de CMA CGM”, dijo la compañía en sus publicaciones en las redes sociales.
Mitsui OSK Lines de Japón informó en 2017 que había completado una prueba de dos años de versiones anteriores del parabrisas. En ese momento era más bajo y seguía más la curva de proa. La compañía dijo que esperaba ahorrar hasta un cuatro por ciento en el consumo de combustible con el deflector de viento.
El otoño pasado, un portavoz de ONE dijo que los parabrisas de proa estaban «instalados en UNA confianza y UNA Tradición para mejorar la aerodinámica de los buques. Estamos en la etapa de prueba, explorando este enfoque para reducir potencialmente el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero”. Ambos UNA confianza y UNA Tradición estaban operando en la ruta que conecta el Lejano Oriente y Europa.
