La demostración utiliza biometanol para lograr el primer viaje oceánico Next-Zero
Con el creciente interés mundial en el metanol como combustible alternativo para la industria del transporte marítimo, el productor canadiense de metanol Methanex y su subsidiaria Waterfront Shipping completaron lo que denominan el primer viaje neto cero impulsado por biometanol. Methanex, en colaboración con Mitsui OSK Line de Japón, que es inversionista en Waterfront y es propietaria de la embarcación utilizada para el viaje, informa que el viaje se realizó para mostrar que el camino hacia las emisiones netas cero y la descarbonización de la industria del transporte marítimo es posible hoy con metanol como combustible marino.
El sol cajún (49,993 TPM) construido en 2016 y fletado por Waterfront Shipping de MOL, partió de Geismar, Luisiana en los EE. UU. el 17 de enero y llegó a Amberes, Bélgica el 4 de febrero. Al mezclar biometanol certificado por ISCC que tiene intensidad de carbono con metanol basado en gas natural, las compañías informan que lograron emisiones netas de gases de efecto invernadero cero en un ciclo de vida para el viaje transatlántico de 18 días.
«Estamos orgullosos de brindarle a la industria marina una solución tangible para la transición hacia cero emisiones netas a través de nuestro producto de metanol mezclado que utiliza biometanol producido a partir de gas natural renovable en nuestras instalaciones en Geismar, EE. UU.» dijo Mark Allard, vicepresidente sénior de soluciones bajas en carbono de Methanex. Según las empresas, esta solución de combustible ofrece a las empresas navieras la capacidad de lograr hoy cero emisiones netas de carbono.
Cajun Sun llegando a Amberes al final del viaje récord (Methanex)
Waterfront Shipping ha estado operando barcos que funcionan con metanol desde 2016, acumulando más de 130,000 horas de operación mientras funcionan con metanol según Methanex. A partir de enero de 2023, aproximadamente el 60 por ciento (19 embarcaciones) de su flota operativa son embarcaciones de combustible dual de metanol y, trabajando con MOL, buscan continuar expandiendo la flota.
Methanex, que se autodenomina el productor y proveedor de metanol más grande del mundo, informa que puede producir su mezcla de combustible de biometanol hoy para ayudar a satisfacer la creciente demanda de combustibles sostenibles. La empresa tiene sitios de producción en Nueva Zelanda, Estados Unidos, Trinidad, Chile, Egipto y Canadá.
«MOL, como empresa naviera pionera, está comprometida con la reducción del impacto ambiental del sector del transporte marítimo”, dijo Kazuhiro Takahashi, director ejecutivo de MOL responsable de la División de Negocios de Bunker. “El uso de metanol, que puede adoptarse fácilmente hoy en día, es uno de los combustibles alternativos más prometedores. También estamos contribuyendo a varias etapas de la cadena de suministro a través del desarrollo y uso de combustibles alternativos en la industria del transporte marítimo mundial.»
En colaboración con Waterfront Shipping y sus socios, MOL construyó el primer buque cisterna de combustible dual con metanol del mundo, el Sol de Taranaki. Ella es un barco hermano del sol cajún que emprendió este viaje. Los buques utilizan un motor principal de 2 tiempos y combustible dual de bajas revoluciones capaz de funcionar con metanol.
En todo el mundo, DNV calcula que a fines de 2022, solo 24 barcos operaban con metanol. Sin embargo, se proyecta que crezca rápidamente con el segmento de envío de contenedores liderando la industria. Además del pedido de Maersk de barcos de combustible dual de metanol, las empresas alimentadoras también han pedido barcos alimentados con metanol, y CMA CGM también ordenó recientemente que se construyeran sus primeros grandes portacontenedores alimentados con metanol en Corea del Sur. La base de datos Alternative Fuels Insights de DNV enumera un total de 59 barcos alimentados con metanol ordenados para su entrega en 2028. A medida que se desarrollen las líneas de suministro de metanol, se anticipa que más compañías navieras también lo utilizarán como combustible debido a la relativa facilidad de manejo. y la disponibilidad actual de motores, y la tecnología para operar barcos en él como combustible.
