MSC acepta el próximo ultragrande a medida que comienza la era de los grandes buques portacontenedores
La era del gran boxship ha comenzado. Desde mediados de marzo de 2023, tanto MSC como OCCL han comenzado a introducir gradualmente sus nuevos buques portacontenedores ultragrandes en los servicios con competidores como Hapag-Lloyd y Ocean Network Express (ONE) que también recibirán sus primeros portacontenedores gigantes, cada uno de los cuales se desplazará alrededor del Nivel de capacidad de 24.000 TEU. Sin embargo, esto se produce cuando la industria continúa inactivando los buques debido a la baja demanda.
Entrega del siguiente de los buques, el MSC Celestino Maresca, se completó el 23 de marzo a Bank of Communications Financial Leasing Co., que está fletando los barcos a Mediterranean Shipping Company (MSC). Se unió a la flota apenas una semana después que su hermano, MSC Tessa, se convirtió en el primero de la nueva clase del portaaviones en entrar en servicio. MSC está incorporando gradualmente los ULCV en dos de sus rutas comerciales europeas, Lion y Jade, en las próximas semanas y espera continuar recibiendo entregas en la clase a razón de uno o dos barcos nuevos por mes. MSC tiene 14 buques ultra grandes en construcción.
El MSC Celestino es el segundo buque de 233.000 TPM entregado este mes por el grupo de construcción naval Hudong-Zhonghua de China State Shipbuilding en su astillero de Changxing en Shanghái. Todos los barcos tienen las mismas dimensiones con una eslora de 1.312 pies teniendo este grupo una capacidad nominal de 24.116 TEU. El astillero destaca que se trata de un diseño independiente que incorpora nuevos elementos para la eficiencia incluyendo tecnología y automatización así como para reducir el consumo energético y las emisiones. El astillero informa que llenó más de 20 brechas técnicas para desarrollar los buques de 24,000 TEU y recibió 69 patentes.
“La empresa aprovechó al máximo el enorme cuerpo del barco y llevó a cabo un diseño de subdivisión fino hecho a medida para la línea del casco, aumentando efectivamente la capacidad de empaque y logrando la mayor cantidad de contenedores en el barco del mismo tamaño”. escribe Hudong-Zhonghua. Están promocionando el «uso de métodos de construcción basados en información, como cámaras de prueba digitales para superar continuamente los cuellos de botella de producción y continuar mejorando la calidad y la eficiencia».
CSSC destaca que la empresa de construcción naval ha entregado en los últimos nueve meses cinco de los portacontenedores más grandes del mundo, a los que llama «Super Cargo Kings». Creen que este diseño se puede incorporar a una marca a medida que continúan expandiendo la construcción naval china.
MSC está emplumando estos nuevos barcos en sus rutas a intervalos semanales. El primero de los barcos, también de Hudong-Zhonghua, MSC Tessainició el servicio el 16 de marzo en la ruta Lion que la lleva desde China a Portugal, los Países Bajos, Bélgica, el Reino Unido y Marruecos, antes de regresar a Singapur y China. MSC Celestino Maresca sigue iniciando la ruta el 30 de marzo y un tercer barco de la clase, MSC Rayainicia la ruta el 13 de abril. Además, esta semana, MSC Irinainició la ruta del Jade que la lleva desde China a los puertos del sur de Europa.
Ceremonia de nombramiento del segundo ultragrande entregado por el astillero este mes a MSC (Hudong Zhonghau)
La entrada de estos nuevos barcos está impulsando a MSC a reorganizar implementaciones más amplias, pero el portacontenedores más grande también se ha estado moviendo agresivamente hacia la capacidad ociosa. Alphaliner emitió una actualización esta semana que muestra que MSC tiene una docena de grandes portacontenedores inactivos con casi 100,000 TEU de capacidad, sin contar los MSC Irina que estaba esperando para entrar en servicio. Seis de los buques tenían cada uno una capacidad nominal de más de 7.500 TEU. Sin embargo, es una pequeña fracción de la capacidad total de MSC de 4,8 millones de TEU.
MSC está lejos de ser el único en capacidad de inactividad. Maersk encabeza el informe de Alphaliner con un total de 29 barcos informados que se encuentran actualmente en espera. Calculan que esto representa 281.400 TEU de capacidad. Maersk tiene una capacidad total de casi 4,2 millones de TEU.
“Al excluir todos los barcos que están en astilleros para reparaciones generales o renovación de clase, la flota comercialmente inactiva consta de 122 barcos (721,300 TEU)”, escribe Alphaliner. El 13 de marzo, el informe de flota inactiva de Alphaliner muestra que un total de 300 portacontenedores de más de 500 TEU estaban fuera de servicio activo. Eso representa casi 1,6 millones de TEU o alrededor del seis por ciento de la capacidad total de la industria. La cifra ha bajado ligeramente en las últimas dos semanas a medida que la industria supera las interrupciones del feriado del Año Nuevo Lunar, pero aún es más del doble del 2,6 por ciento inactivo hace un año.
Alphaliner también calculó recientemente que 31 grandes portacontenedores con una capacidad de hasta 24.000 TEU entrarán en servicio. Además de los 14 buques con una capacidad de 24 000 TEU, MSC tiene 19 buques cada uno con una capacidad de más de 13 000 TEU que se entregarán en 2023. La semana pasada, OOCL puso en servicio a OOCL España, un buque de 24 000 TEU, en el norte de Europa y tiene cinco más en proceso. en operaciones.
Hapag-Lloyd también se está preparando para su primer ULCV, Expreso de Berlín, que es el primero de 12 buques y la primera nueva construcción de combustible dual de GNL del transportista. ONE también tiene seis de los buques ULCV que comenzarán la entrega.
Los analistas destacan que este también es el comienzo de la ola de entregas provenientes de los pedidos de construcción realizados en 2020 y 2021. La mayor parte de estas entregas se produce en 2024.
