WASHINGTON — La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes rechazó una petición de reglamentación de la Asociación de Intermediarios de Transporte (TIA, por sus siglas en inglés) para eliminar el requisito de que los agentes de carga divulguen a los transportistas los registros de transacciones entre los agentes y los cargadores.

Negación de la FMCSApublicado el viernes, fue emitido solo un día después de que la agencia acordaron iniciar una reglamentación formal por dos grupos que representan a los camioneros de pequeñas empresas, la Asociación de Conductores Independientes de Propietarios y Operadores y la Coalición de Pequeñas Empresas en Transporte (SBTC), solicitando que se prohíba a los corredores negar a los transportistas la capacidad de acceder a dichos registros.

Las tres peticiones (FMCSA combinó las peticiones OOIDA y SBTC en un solo procedimiento normativo) se presentaron en 2020.

“Después de una cuidadosa consideración, la FMCSA ha determinado que la petición de la TIA no contiene una justificación adecuada para iniciar la elaboración de normas”, escribió la agencia al vicepresidente de asuntos gubernamentales de la TIA, Chris Burroughs. FMCSA señaló que había revisado todos los comentarios sobre la solicitud de TIA y también realizó una sesión de escucha pública.

“FMCSA cree que la eliminación de la disposición de divulgación de registros sería contraria a los objetivos de la política de transporte establecidos en 49 USC 13101, incluida la promoción de la equidad y la eficiencia en la industria del transporte”, declaró FMCSA. “Por lo tanto, la FMCSA está denegando la petición de TIA para la elaboración de normas”.

Cuando se le pidió que comentara, Burroughs dijo que la TIA está «extremadamente decepcionada de que la agencia esté tomando esta ruta», dijo a FreightWaves.

“Tenemos una situación en la que empresas fraudulentas roban cientos de millones de dólares en carga en el mercado de camiones, la [National Highway Traffic Safety Administration] nos dice que los choques de camiones aumentaron un 10%, la mayoría de los camiones en la carretera van sin [safety] calificación: es un fracaso total de la FMCSA en lo que respecta a la seguridad”, dijo Burroughs. “En cambio, quieren iniciar una reglamentación que involucre negociaciones de contratos comerciales privados. Estamos un poco estupefactos”.

El problema, como se establece en las peticiones de OOIDA y SBTC, es si una disposición que requiere que un conductor u otra contraparte de una transacción administrada por un corredor pueda obtener y revisar la documentación sobre el trato del corredor, que es la ley actual[[49 CFR 371.3(c)]se puede convertir en una regla según la cual las contrapartes deben obtener esa documentación si así lo solicitan.

Citando la petición de SBTC, FMCSA señaló que el grupo explicó cómo las tarifas de flete en ese momento habían «bajado drásticamente y que los autotransportistas han informado casos de corredores que participan en 'lucros, aumento de precios y tácticas de bajo nivel'».

FMCSA también subrayó las afirmaciones de SBTC en ese momento de que los corredores, en algunos casos, recibían comisiones de hasta el 65 % sobre las cargas debido a la repentina escasez de carga en los primeros días de la pandemia, combinada con el exceso de capacidad en los mercados de camiones.

“Para evadir las regulaciones, algunos intermediarios han recurrido a exigir a los transportistas, como partes de las transacciones de intermediación, que renuncien a sus derechos de obtener documentos que muestren el monto que el transportista le paga al intermediario”, afirmó la FMCSA, refiriéndose a la petición de SBTC. “SBTC afirma además que [49 CFR 371.3] debe fortalecerse para detener este abuso”.

Además de fortalecer la disposición de transparencia de los corredores en la regulación, OOIDA también quiere que la FMCSA exija que los corredores proporcionen una copia electrónica de cada registro de transacción automáticamente dentro de las 48 horas posteriores a la finalización del servicio contractual.

“Nuestro problema con el envío electrónico de datos de nuestros miembros es que esta es la información de nuestros clientes, y no estamos seguros de que esta información se mantenga confidencial”, respondió Burroughs.

“Ciertos intermediarios tienen que incluir un lenguaje contractual para que la información privada del remitente no se divulgue, y estos grupos quieren que sea ilegal. Nadie está obligando a los transportistas a firmar estos contratos o incluso a trabajar con un corredor”.

Agregó que, cada vez que hay una recesión como en el mercado actual, «las tarifas de flete se reducen por la oferta y la demanda, pero nuestros muchachos siempre parecen los villanos».

El mismo día que la FMCSA acordó iniciar la elaboración de normas, el presidente y director ejecutivo de OOIDA, Todd Spencer escribió al administrador de FMCSA, Robin Hutcheson para enfatizar que una mayor supervisión regulatoria sobre el tema no solo protegerá a los transportistas de corredores sin escrúpulos, “sino que ayuda a proteger al público al proporcionar un mercado en el que cada parte se comporta de manera clara y transparente y también brindará a los autotransportistas mejores protecciones cuando haya son reclamos o discrepancias con corredores”, aseveró.

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