Diseños iniciales presentados en proyecto para gasero alimentado con amoníaco
El proyecto Nordic Green Ammonia-Powered Ships (NoGAPS) informa que ha completado la primera fase de un esfuerzo para desarrollar un buque gasero alimentado con amoníaco, m/s NoGAPS, y ha completado un diseño inicial mientras trabajan para producir un diseño detallado del barco. . Una vez completada la prueba de concepto, buscan introducir el buque de demostración en la región nórdica en 2024 o 2025 en un esfuerzo por acelerar la adopción de la propulsión alimentada con amoníaco.
El resumen del proyecto destaca que el amoníaco ha sido identificado como uno de los principales combustibles potenciales de cero emisiones, ya que puede producirse a partir de electricidad renovable y ya se produce en grandes cantidades, incluso en los países nórdicos. Sin embargo, reconocen que los buques propulsados por amoníaco también presentan varios desafíos, incluidos la tecnología, la seguridad, el suministro de combustible y la viabilidad comercial, que deben superarse antes de que la promesa de que los buques funcionen de manera segura con amoníaco verde pueda convertirse en realidad. Estas consideraciones se incorporaron en esta evaluación de factibilidad además de usar las Reglas DNV y el Código IGC como base regulatoria para el proyecto.
La primera fase del proyecto se desarrolló entre 2020 y 2021 y se centró en desarrollar una prueba de concepto sobre cómo se pueden superar las barreras para la adopción del amoníaco como combustible marítimo de cero emisiones. Abordaron las consideraciones de seguridad y eficiencia, cadenas de suministro de combustible sostenibles y estables, así como la viabilidad comercial.
Durante la fase actual, el proyecto producirá un diseño de barco detallado para un transportador de amoníaco propulsado por amoníaco, el M/S NoGAPS, que, según destacan, sentará las bases para una licitación de astillero y la construcción del barco. Entre los desafíos que están abordando para finalizar el diseño está la seguridad que va desde los materiales y la configuración para el almacenamiento de combustible y la sala de máquinas hasta los sistemas de contención y la ubicación de la tripulación. También están trabajando para determinar el tamaño y la ubicación óptimos del tanque y la eficiencia energética esperada del buque.
Se evaluaron dos configuraciones principales de maquinaria como parte de la fase de viabilidad, sopesando la opción entre un sistema de propulsión eléctrica de amoníaco con motores principales de cuatro tiempos y una solución mecánica de amoníaco con un motor principal de dos tiempos. La evaluación de las configuraciones de la maquinaria concluyó con la selección de la opción de dos tiempos, impulsada principalmente por el menor consumo de combustible y las emisiones reducidas de la opción. También informan que la configuración también contribuye a un concepto de seguridad simplificado con un solo consumidor de amoníaco a bordo que maximiza el potencial de reducción de emisiones de amoníaco como combustible. El motor principal será el único consumidor de amoníaco con motores auxiliares y una caldera, en caso de ser necesaria, siendo alimentada con combustibles convencionales o biocombustibles.
Además del diseño del sistema de propulsión, la fase de viabilidad se relacionó con la ubicación del alojamiento y la configuración de la maquinaria, otros aspectos del diseño, incluida la ubicación y el dimensionamiento del tanque de combustible, la capacidad de abastecimiento de combustible y la estabilidad del barco. El estudio concluyó que se necesitaba más investigación sobre la capacidad de abastecimiento de combustible de la embarcación, incluida la instalación de un propulsor de proa, ya que presenta una opción flexible para el propietario de la embarcación.
El proyecto ha entrado ahora en la fase de diseño inicial para incorporar las decisiones clave y los resultados de la fase de viabilidad, que sirvieron de base para un gasero de 22.000 metros cúbicos de capacidad. En esta fase, aumentarán el nivel de detalle y análisis, incluido el inicio del desarrollo del diseño inicial, un taller de evaluación de riesgos cualitativos de identificación de peligros (HAZID) y la optimización de la eficiencia de los buques. Esto se utilizará para la presentación de planos de diseño y documentación para obtener una aprobación en principio de DNV y, finalmente, un paquete de diseño inicial que se puede utilizar para la presentación a los astilleros para licitaciones oficiales.
El objetivo a mediano plazo es tener el m/s NoGAPS en operación comercial trabajando con los socios Yana y BW Epic Kosan. El primer barco operaría en la región nórdica sirviendo como barco de demostración y proporcionando investigación adicional sobre las operaciones con amoníaco. Para 2025, los organizadores del proyecto quieren establecer la infraestructura, los modelos operativos y comerciales para el transporte marítimo propulsado por amoníaco en la región. Creen que esto acelerará la descarbonización del ecosistema marítimo nórdico, estimulará la inversión y el crecimiento del empleo en el sector, y creará una posición de liderazgo a nivel mundial para las empresas nórdicas en toda la cadena de valor.
El Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping (MMMCZCS) lidera el trabajo de diseño de embarcaciones para NoGAPS en estrecha colaboración con los socios del proyecto Nordic Innovation, Global Maritime Forum, BW Epic Kosan, Yara International, MAN Energy Solutions, Wärtsilä Marine, DNV , Autoridad Marítima Danesa y el diseñador de barcos externo Breeze Ship Design.
