Saldo de turnos de envío de contenedores
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La Costa Este vuelve a estar de moda para las cadenas de suministro de importación que dependen del transporte marítimo en contenedores. Sin embargo, para muchos pequeños y medianos transportistas con una dependencia histórica de los centros de distribución del sur de California, los viejos hábitos serán difíciles de romper.
Los puertos de contenedores en la costa este se beneficiaron de la inversión histórica en infraestructura en preparación para la expansión del Canal de Panamá, que se completó en 2016. Los barcos más grandes ahora pueden llegar a los puertos de la costa este más rápido y a un costo más bajo.
Como resultado, los puertos de la costa este han aumentado su participación en las importaciones durante la última década. Pero ningún modelo tuvo en cuenta la aceleración de esta tendencia.
Tranquilo en la Costa
La interrupción de la cadena de suministro provocada por la pandemia creó congestión y demoras, que fueron particularmente agudas en los puertos del sur de California. En niveles máximos en enero de 2022, 109 portacontenedores estaban inactivos frente a la costa de Long Beach, esperando atracar. Combine todo esto con una situación laboral en la costa oeste que sigue siendo tenue y verá a los transportistas votando con los pies. Los puertos de la costa oeste no han estado tan tranquilos desde 2011.
Ajustar una cadena de suministro establecida es un desafío para cualquier empresa, pero las empresas más grandes tienen los componentes básicos para rediseñar sus redes. Los importadores pequeños o medianos, muchos de los cuales han dependido del sur de California como centro de distribución, tienen más dificultades para adaptarse al uso de los puertos de la costa este por algunas razones clave:
- Falta de centros de distribución nacionales. Las empresas pequeñas y medianas a menudo no tienen la misma red establecida en la costa este o del golfo que tienen en el sur de California para brindar el cuidado y el manejo que requiere el flete de importación.
- Brechas en las redes de transporte. Los transportistas más pequeños a menudo dependen de una red más pequeña de transportistas, intermediarios y proveedores de logística externos para llevar el producto al mercado.
- Control sobre la pila de inventario. El mayor beneficio de limitar la red a un punto de distribución es el control de inventario. Y la mayoría de los importadores que cambian a las puertas de enlace de la costa este dividirán su inventario en varios sitios.
Lista de tareas del pequeño transportista
Para navegar por este panorama dinámico, los transportistas deben comenzar por examinar la complejidad de sus cadenas de suministro y las opciones que tienen frente a ellos. Este proceso puede incluir:
- Compare el costo y los tiempos de tránsito asociados con el flete marítimo de la costa este y la costa oeste y la logística interna y verifique que las finanzas funcionen.
- Evalúe los requisitos de manejo de carga y servicio de valor agregado para garantizar que pueda entregar productos consistentes a los clientes.
- Revise la amplitud y variedad de su inventario e identifique patrones de ventas por SKU o familia de SKU. Optimice o dirija el alcance de lo que se está moviendo para generar el mayor rendimiento por su dinero y mitigar el riesgo y la complejidad.
- Eche un vistazo más de cerca a su combinación de clientes y modelos de entrega. Esto incluye comprender su combinación de carga de recogida versus carga entregada y volúmenes de envíos de empresa a empresa, de empresa a consumidor o directos al consumidor.
- Cree un modelo que incorpore todo lo anterior y cree y pruebe escenarios: ¿Qué sucede si el 20 %, el 30 % o el 50 % de su carga entrante se traslada a la costa este? El objetivo es comenzar a realizar cambios sistemáticos para que pueda administrar y ajustar su equilibrio entre los puertos a lo largo del tiempo.
En última instancia, los transportistas deben analizar todas las entradas que influyen en el costo total de entrega, ejecutar modelos basados en escenarios y medir los beneficios potenciales frente a los riesgos de implementación del mundo real.
