Danish Ship Finance examina un futuro con menos transporte marítimo
En una nueva perspectiva a largo plazo publicada el miércoles, el destacado prestamista naviero Danish Ship Finance ha planteado una de las consideraciones más duras de la transición ecológica: si las tecnologías limpias y los objetivos de cero neto incitan a los clientes a reducir, habrá menos barcos, y menos pilas de escape. Según el financiero, menos negocios podrían ser el mayor contribuyente a la descarbonización del transporte marítimo.
El transporte marítimo transporta el 90 por ciento de todos los bienes comercializados, y extrae su negocio de prácticamente todos los sectores de la economía, principalmente a través de clientes corporativos con grandes volúmenes de carga. Algunos de los clientes más importantes han anunciado planes para reducir sus emisiones a cero neto para 2040, una década antes del objetivo del Acuerdo de París. Cuando eso pasa, «los tipos de carga, los patrones comerciales y el tamaño de los paquetes probablemente cambiarán cuando estos actores corporativos adapten su comportamiento para alcanzar sus objetivos,» predice Danish Ship Finance. Estos cambios de comportamiento podrían incluir una mayor eficiencia energética, menos residuos de fabricación, el cambio a nuevas fuentes de energía y la reubicación de la actividad industrial.
Como ejemplo, el informe señala cambios potenciales en el sector siderúrgico, que representa entre el 7 y el 9 por ciento de todas las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero. La fabricación de acero requiere mover mineral de hierro y carbón de coque, en grandes cantidades. Juntos, estos dos productos representan un tercio de todos los volúmenes de carga seca a granel (28 por ciento y 5 por ciento, respectivamente). Pero varias siderúrgicas de alta gama ahora están experimentando con hidrógeno en lugar de coque en el proceso de fundición. Si el hidrógeno verde se come la cuota de mercado del coque, los volúmenes de graneles secos caerán. Si la nueva tecnología permite que la siderúrgica se ubique junto a una mina de mineral de hierro, por ejemplo, en Australia Occidental, donde el potencial solar, los recursos eólicos y el mineral de hierro coexisten en el mismo lugar, no habría necesidad de transporte marítimo de los ingredientes. Este escenario tardaría décadas en desarrollarse, pero no es del todo hipotético: el gigante australiano del mineral de hierro Fortescue está invirtiendo en tecnología de fabricación de acero verde, y uno de los proyectos de hidrógeno verde más grandes del mundo está planeado a solo unos cientos de millas de las minas de Fortescue en la región de Pilbara. .
La tendencia general hacia una mayor eficiencia energética en la vida cotidiana (mayor economía de combustible, mejor aislamiento, electrodomésticos que consumen menos energía) también podría tener un impacto en la demanda de productos energéticos. Menos dramático pero aún impactante, un cambio general hacia una economía circular podría reducir la cantidad de material nuevo enviado en rutas transoceánicas, según Danish Ship Finance, al tiempo que impulsaría el transporte de corta distancia de materiales de desecho para su reutilización.
Crecimiento a corto plazo
Esta visión de menor volumen total de carga afectaría el envío a largo plazo, pero a corto plazo, los volúmenes totales continúan aumentando. El transporte por tonelada-milla ha aumentado más del 40 por ciento en los últimos 15 años y sigue aumentando. Para reducir las emisiones mientras crece, el transporte marítimo necesitará una mayor eficiencia energética, y las soluciones económicas (como la navegación lenta) ya se han realizado. Los armadores que operan su propia flota y conservan sus barcos durante mucho tiempo pueden estar mejor preparados para aprovechar el nuevo entorno, según Danish Ship Finance, ya que podrán obtener los beneficios a largo plazo de un alto gasto de capital inicial. en mejoras de la eficiencia de los buques.
En cuanto a los combustibles verdes, el financiero no es optimista en el corto plazo, a menos que el armador tenga un fletamento a largo plazo y un contrato de suministro de combustible a largo plazo. «Actualmente no existe un camino claro para la introducción de combustibles sostenibles en la industria del transporte marítimo,» advirtió el panorama. «La capacidad de quemar combustibles sostenibles que aún no están disponibles parece una perspectiva de inversión problemática a corto plazo, ya que puede generar un rendimiento negativo sobre el capital invertido hasta que los mercados comiencen a recompensar tales capacidades.»
