La Autoridad del Canal de Suez emitió un comunicado el viernes 12 de enero negando los rumores de que sus operaciones se hubieran visto afectadas por los ataques nocturnos de las fuerzas estadounidenses y británicas y la reanudación de los ataques de los rebeldes hutíes. La declaración se produjo cuando las fuerzas militares aconsejaron a los barcos que evitaran la zona alrededor de Yemen y las asociaciones comerciales y los consultores de seguridad advirtieron que es probable que la situación siga siendo inestable y muy peligrosa durante los próximos días.

«No hay nada de cierto en la suspensión de la navegación en el canal como resultado de la evolución de la situación en la región del Mar Rojo», afirmó en el comunicado el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, el teniente general Osama Rabie. «La navegación es regular en ambas direcciones».

En un intento de resaltar la estabilidad, la Autoridad del Canal de Suez informa que mañana, 13 de enero, está previsto que transiten por el canal 44 barcos que representan 2,3 millones de toneladas. Sin embargo, en comparación con mediados de diciembre, esta cifra ha disminuido más del 40 por ciento. El canal informó el 18 de diciembre, un mes después del conflicto y cuando transportistas como Maersk y Hapag anunciaron la suspensión de los tránsitos después de que sus buques hubieran sido atacados, que 77 buques con un tonelaje neto total de 4 millones de toneladas realizaron el tránsito.

Los tránsitos programados para mañana en ambas direcciones son iguales a los tránsitos en dirección norte del 21 de abril de 2023, cuando el Canal de Suez estableció un récord de volumen diario. Hace ocho meses, sin la situación geopolítica, el Canal de Suez logró un total de 95 buques en un día, 43 en dirección norte representando 2,8 millones de toneladas netas y 52 en dirección sur representando también 2,8 millones de toneladas netas. El récord de 95 barcos fue de un total de 5,6 millones de toneladas netas.

La autoridad ha dicho que está siguiendo de cerca la situación y al mismo tiempo se comunica con sus clientes. Destacaron las conversaciones entre el presidente y Maersk, así como con CMA CGM. La aerolínea francesa ha dicho que continuaría los tránsitos por Suez y el Mar Rojo de forma selectiva y la SCA dijo que la compañía les dijo en una llamada ayer, 11 de enero, que estaba siguiendo de cerca los acontecimientos. La SCA afirmó que la compañía francesa sigue «interesada en mantener la continuidad de los tránsitos», pero confirmó que algunos barcos están recurriendo a desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

Si bien no hicieron comentarios sobre los ataques contra las posiciones hutíes, tanto Hapag-Lloyd como Maersk dijeron hoy a los periodistas que aprecian los esfuerzos para restablecer la seguridad en el paso del Mar Rojo. Maersk dijo que acoge con agrado la presencia naval con la esperanza de que reduzca la amenaza, mientras que el director ejecutivo Vincent Clerc, hablando con el Financial Times antes de los ataques, advirtió que podría llevar meses estabilizar la región.

La mayoría de los portacontenedores, 500 de los 700 previstos para realizar el tránsito, se han desviado según Container xChange. El cambio de ruta está causando estragos en los cronogramas de envío y el costo de envío. Drewry informa que su ampliamente seguido Índice Mundial de Contenedores aumentó un 15 por ciento esta semana con contenedores de 40 pies que superaron los $3,000. Las tarifas en la ruta Shanghai-Europa superaron los 3.100 dólares por un contenedor de 20 pies, mientras que en las rutas a la costa oeste de EE.UU. las tarifas de cajas de 40 pies son poco menos de 4.000 dólares, según Clarksons.