Matson continúa con sus planes de convertir tres de sus portacontenedores para operaciones de GNL con combustible dual. El astillero COSCO Shipping Shipyard (Nantong) de China informa que firmó un contrato con Matson para el tercer paso del programa de conversión, la modernización del buque construido en 2019. cabeza de diamante.

El proyecto se anunció por primera vez en 2022 cuando Matson contrató a MAN PrimeServ para la conversión del primer barco de la clase Aloha, el Daniel K. Inouyeque había sido construido en 2018. Los dos buques hermanos son portacontenedores de 50.000 TPM, miden 841 pies de eslora y tienen una capacidad para 3.800 TEU.

Matson señaló que las hermanas junto con las hermanas posteriores Lurlina y Matsonia Todos estaban equipados con motores de combustible dual con capacidad de GNL en previsión de su eventual conversión. Sin embargo, en el momento en que se introdujeron los barcos, observaron que los suministros comerciales de GNL aún no estaban disponibles en su red.

No se anunciaron los detalles sobre el proyecto ni su calendario, pero Matson dijo anteriormente que comenzaría en el segundo trimestre de 2024 y que está previsto que vuelva a estar en servicio a finales de año. Se está coordinando con la modernización de un tercer buque Matson, el manukai (29.500 TPM y 2.370 TEU). Construido en 2003, el buque llegó en agosto pasado a Nantong para un proyecto de renovación más extenso que implicó el reemplazo de su motor principal, así como la instalación de tanques y sistemas de GNL. Debe regresar al servicio este verano.

MAN PrimeServ informó en marzo de 2023 que Matson había optado por la conversión del cabeza de diamante. MAN señaló que la conversión de combustible dual proporciona flexibilidad de combustible para aprovechar los precios óptimos del combustible, mientras que los buques también pueden cumplir con los objetivos de emisiones de la OMI y extender su vida útil operativa.

La conversión de la cabeza de diamante será similar al trabajo realizado en el primer semestre de 2023 en el Daniel K. Inouyeque implicó la instalación de tres tanques de GNL, que se completó en marzo de 2023, así como los sistemas de control y suministro de gas, tuberías asociadas y otros equipos de conversión, que debía completarse en junio de 2023. Matson estimó que la conversión de cada uno de los buques de la clase Aloha costaba aproximadamente 35 millones de dólares.

Después de completar la conversión, el Daniel K. Inouye Inicialmente fue abastecido de combustible en Long Beach, California, en una operación de camión a barco. El primer abastecimiento operativo de GNL tuvo lugar el 4 de septiembre cargando casi 1.400 metros cúbicos de GNL.

Matson y CNOOC Zhejiang New Energy Co. celebraron en octubre de 2023 un acuerdo de suministro de GNL. Fue el primer contrato internacional de abastecimiento de GNL para buques a plazo fijo de CNOOC y seguido por el primer abastecimiento de GNL de barco a barco de 759 toneladas de GNL realizado en Meishan en el complejo portuario de Ningbo para el Daniel K. Inouye. CNOOC suministrará GNL a los barcos Matson que operan entre Estados Unidos y China.

Matson también ordenó la construcción de tres nuevos portacontenedores clase Aloha de 3.600 TEU que se entregarán listos para GNL. Se construirán en Philly Shipyard para su entrega en 2026 y 2027. En el último informe, la compañía también estaba considerando proyectos de modernización de GNL para los buques de la clase Kanaloa. Lurlina y Matsonia. Matson está invirtiendo casi mil millones de dólares para las tres conversiones y otros mil millones de dólares para construir los tres nuevos buques.