CMA CGM está comenzando la introducción de una nueva clase de buques alimentadores alimentados con GNL que consideran un hito tanto en el programa de renovación de la flota de la compañía como un avance en el desempeño ambiental que esperan también facilite un cambio modal de la carretera al mar. También equipados para utilizar biogás y e-metano en el futuro, los barcos son parte de una nueva generación que está extendiendo los avances en diseño y desempeño ambiental al segmento del mercado de buques de alimentación.

El primero de una clase de 10 barcos, el CMA CGM Sirena completó las pruebas en el mar a finales de enero y partirá en breve desde Busan, Corea del Sur, hacia el norte de Europa. Registrado en Malta, el barco tiene 30.900 TPM y, entre las muchas características de diseño únicas, CMA CGM informa que decidió cambiar el tamaño de la nueva serie con una proporción de 670 x 97 pies (204,29 x 29,6 metros), lo que mejora el rendimiento hidrodinámico y aerodinámico del barco.

La clase está clasificada con una capacidad de 2.000 TEU, mientras que CMA CGM destaca que son capaces de transportar contenedores de 45 pies que pueden cargarse en remolques. Esperan que esto proporcione una alternativa eficiente al transporte por carretera para fomentar un cambio modal en el transporte regional.

El diseño de la nueva clase se desarrolló en una asociación única con CMA CGM, en colaboración con Chantiers de l'Atlantique, así como con la firma de ingeniería danesa Odense Marine Technique, que perfeccionó aún más el diseño. GTT trabajó estrechamente con el proyecto para el diseño de la cadena de gas y el tanque de almacenamiento. Cada buque tiene una capacidad de 1.053 metros cúbicos. Están propulsados ​​por un motor MAN de 12 MW que también tiene un alternador acoplado al motor de propulsión principal para proporcionar energía eléctrica mientras el barco está en navegación.

CMA CGM destaca el diseño eficiente y nuevas tecnologías para reducir emisiones como parte de su programa de renovación de flota (CMA CGM)

El estilo exterior de los barcos también muestra el enfoque de diseño único. Son los primeros barcos de CMA CGM con la superestructura que incluye el bloque de alojamiento colocado en la parte delantera del barco, lo que, según la compañía, garantiza un mejor rendimiento aerodinámico. También mejora la capacidad de carga y las capacidades de manejo de carga en comparación con el diseño de buque alimentador convencional. Los nuevos barcos también tienen una proa recta invertida con un bulbo de proa integrado que también mejora el rendimiento hidrodinámico. CMA CGM informa que reducirá el consumo de combustible en un 15 por ciento por viaje. Esperan que los barcos reduzcan las emisiones hasta en un 20 por ciento en comparación con los barcos alimentadores convencionales.

También se está trabajando en el diseño de una de las pilas de combustible más potentes a bordo de un barco, que esperan instalar en el último barco de esta clase que se entregará en enero de 2025. Será propulsada por hidrógeno y tendrá una capacidad energética de 1 MW. lo que proporcionará suficiente energía para que el barco tenga cero emisiones cuando esté atracado.

Hyundai Mipo Dockyard en Corea del Sur recibió el pedido para construir los barcos a finales de 2021. Entre abril y julio, CMA CGM informa que los primeros seis barcos se unirán a su línea intra-norte de Europa navegando en el Báltico y hacia los puertos escandinavos desde sus centros en Hamburgo. y Bremerhaven. Entre finales de septiembre y noviembre, los cuatro barcos adicionales comenzarán a incorporarse a las rutas intramediterráneas.

CMA CGM destaca que está invirtiendo más de $15 mil millones en la renovación de su flota como parte de su avance hacia operaciones netas de carbono cero. El grupo ya ha desplegado más de 30 barcos, alrededor del cinco por ciento de su flota de 620 buques, propulsados ​​por combustibles alternativos. Para 2028, el grupo dice que tendrá cerca de 120 barcos que funcionarán con combustibles bajos en carbono.