El ritmo de adopción de operaciones alimentadas con metanol está incluso superando las expectativas de la industria de hace apenas unos años. X-Press Feeders, que se está preparando para el lanzamiento de una red de alimentación alimentada con metanol en el norte de Europa este año, ha decidido convertir varios de sus buques de listos para metanol a operaciones con metanol de inmediato.

El Rocío ecológico Ayer, 23 de junio, marcó su traspaso a X-Press Feeder por segunda vez en meses e inmediatamente comenzó dos días de pruebas en el mar con sus nuevos sistemas de propulsión de metanol. Los funcionarios chinos dicen que el barco fue la primera conversión de metanol, ya que el barco se construyó listo para metanol, pero cuando se entregó en marzo de 2024, X-Press Feeders lo envió inmediatamente de regreso a un astillero antes de entrar en servicio para completar la planta de metanol.

X-Press Feeders destaca que está construyendo 14 barcos de diseño similar en varios astilleros chinos. La primera, Eco Maestro (13.900 TPM) fue construido por Yangzijiang Shipbuilding Holdings y fue entregado hace aproximadamente un mes. Repostó combustible el mes pasado en Singapur y está completando su recorrido de entrega que llegará a Las Palmas el 30 de junio.

La clase de barco fue diseñada por los arquitectos navales alemanes TECHNOLOG Services y tiene 485 pies (148 metros) de eslora. Tienen una capacidad de 1.170 TEU. Fueron diseñados para el nuevo motor de metanol MAN 5S5ME y tendrán una velocidad de 14,5 nudos. Los barcos fueron diseñados para ser eficientes, incluidos generadores de eje, hélices ajustables y timones de aletas suspendidos.

El próximo barco, Rocío ecológico Fue construido por New Dayang Shipbuilding y entregado a la empresa en marzo. Sin embargo, fue trasladada inmediatamente a Zhoushan Pacific Offshore Engineering para la conversión de lista para metanol a totalmente operativa con metanol o metanol verde.

El astillero detalló un proceso complejo para la conversión del buque completando sus capacidades de metanol. Las modificaciones implicaron la instalación de siete sistemas, incluido el sistema de combustible de metanol, el sistema de nitrógeno, el sistema de agua de sentina de la sala de equipos de metanol, el sistema de extracción y ventilación del tanque de metanol, el sistema de aire para instrumentos LFSS y el sistema de espuma. Al mismo tiempo, ocho sistemas requirieron modificaciones, incluido el sistema de CO2, el sistema de medición de aire en todo el barco, el sistema de suministro de agua de la sala de máquinas, el sistema de refrigeración de agua dulce a alta y baja temperatura, el sistema de aire comprimido, el sistema de control de aire, el sistema de agua contra incendios, y sistema de ventilación.

DNV ha destacado que el metanol está superando rápidamente a otras opciones para convertirse en el sistema elegido para nuevos pedidos. Informa que actualmente hay 269 buques encargados para su entrega durante los próximos cinco años que estarán equipados para operaciones de metanol.

X-Press Feeders ha dicho que Eco Maestro se sometería a más pruebas una vez que llegue a Europa antes del próximo trabajo iniciado en el tercer trimestre. Los 14 barcos se entregarán hasta mediados de 20256, pero Zhoushan Pacific informa que ya está trabajando en el equipamiento del segundo barco para convertirlo de listo para metanol a con capacidad inmediata. Se espera que este segundo proyecto se lleve a cabo en julio de 2024.

La empresa china de reparación de barcos Zhoushan Xinya comenzará la primera conversión total en las próximas semanas. Maersk contrató al astillero para llevar a cabo la conversión de Maersk Halifax (178.257 TPM / 15.262 TEU) y el buque se encuentra actualmente en su recorrido final. Debe llegar a Shanghai el 10 de julio y cinco días después llegar al astillero para comenzar la conversión de su tradicional planta de combustible para operaciones de metanol. Se espera que el proyecto demore unos tres meses y convertirá al barco en el primer portacontenedores grande de alta mar adaptado para operaciones de metanol. Hapag, en colaboración con Seaspan y CMA CGM, también ha contratado algunas de las primeras conversiones de portacontenedores en servicio a metanol, mientras que Stena ha designado dos de sus ferries también para conversiones a metanol.