El primer trimestre recalculado de Forward Air muestra una mejora en el ratio de apalancamiento

La nueva cifra de EBITDA ajustado ofrece margen adicional para el pacto de deuda

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Forward Air afirma que las reducciones de costos adicionales deberían aumentar el EBITDA del segundo trimestre en 20 millones de dólares. (Foto: Jim Allen/FreightWaves)

Forward Air emitió una actualización de los resultados del primer trimestre, mostrando más margen de maniobra para un próximo pacto de deuda.

La compañía dijo que «después de realizar una evaluación exhaustiva de todos los complementos disponibles permitidos según el contrato de crédito», sus ganancias ajustadas antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización aumentaron de $300 millones a $324 millones para el período de 12 meses que finalizó el 31 de marzo. La cifra de EBITDA situó su ratio de apalancamiento de deuda neta en 5,1 veces frente a las 5,5 veces anunciadas anteriormente. Esto se compara favorablemente con un umbral requerido para que el apalancamiento de la deuda sea inferior a 6 veces durante el segundo y tercer trimestre.

El cálculo ajustado excluye varios costos y gastos únicos vinculados a la adquisición de Omni Logistics. Forward’s (NASDAQ: FWRD) el contrato de crédito se modificó a mediados de febrero, poco después de que se cerrara Controvertida fusión con Omni.

«Queríamos proporcionar este ajuste a nuestros informes del primer trimestre como parte del compromiso del nuevo liderazgo de aumentar la transparencia», dijo el director ejecutivo Shawn Stewart en un comunicado de prensa del jueves por la noche.


Forward también anunció el jueves que ha “tomado más medidas de reducción de costos”, lo que espera que aumente el EBITDA del segundo trimestre en 20 millones de dólares.

Esas acciones pueden incluir reducciones recientes de personal. Varias fuentes confirmaron a FreightWaves la semana pasada que la empresa ha eliminado aproximadamente 150 posiciones.

«Estamos tomando medidas agresivas para mejorar la rentabilidad, maximizar la captura de sinergias e impulsar nuestro liderazgo en la cadena de suministro global y los servicios de transporte nacional para que podamos crear valor para nuestros clientes, empleados y accionistas», añadió Stewart. «Estamos centrados en la ejecución y seguimos siendo optimistas sobre las oportunidades futuras y nuestra trayectoria de crecimiento a largo plazo».

En su llamada del primer trimestre en mayo, la compañía no pudo comprometerse a tener un flujo de caja positivo durante el segundo trimestre. En la actualización del jueves no se proporcionó ninguna referencia al flujo de caja de las operaciones en el período actual.


La compañía dijo anteriormente que espera desapalancar el balance a 4,5 veces (deuda neta a EBITDA ajustado) para fines de 2025.

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Doncella de Todd

Todd, con sede en Richmond, VA, es el editor financiero de FreightWaves. Antes de unirse a FreightWaves, cubrió los TL, LTL, ferrocarriles y corredores de RBC Capital Markets y BB&T Capital Markets. Todd comenzó su carrera en banca y finanzas antes de pasarse a la investigación de acciones de transporte, donde brindó recomendaciones de acciones para empresas de transporte que cotizan en bolsa.

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