La confiabilidad de los horarios para el segmento de contenedores se recuperó de los mínimos de enero y abril para alcanzar el punto más alto en 2024. Si bien la industria ha podido estabilizarse después de los shocks causados ​​por los desvíos del Mar Rojo, sigue muy por detrás de su nivel pospandémico, mientras que Maersk advierte a los clientes que el dolor continuará.

La firma de inteligencia de datos Sea-Intelligence publicó su análisis mensual de los informes de comercio mundial que muestran un repunte en las rutas de transporte de contenedores de casi el 56 por ciento, que es el más alto del año. Sin embargo, a mediados del 50 por ciento, la tasa se encuentra en los mismos niveles que a fines de 2022 y 10 puntos porcentuales por detrás de la recuperación en 2023.

“Esta es la cifra de fiabilidad de programación más alta para 2024”, señala Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. “La fiabilidad de programación en mayo de 2024 fue 11 puntos porcentuales menor”, ​​señala en comparación con los niveles del año anterior.

El director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc, habló con los clientes y les dijo que los próximos meses seguirán siendo un desafío para los transportistas, ya que predijo que las interrupciones en el Mar Rojo continuarán hasta el tercer trimestre de 2024. Señaló que las rotaciones prolongadas para recorrer la ruta más larga alrededor de África requieren de dos a tres barcos. Como la disponibilidad de capacidad adicional es baja para empezar, Clerc dijo que se están utilizando todos los barcos que pueden navegar. Dijo que los barcos que anteriormente no se utilizaban bien en otras partes del mundo se han redistribuido para tapar los agujeros.

Esto se demuestra por la mejora general en la fiabilidad de los horarios entre abril y mayo, así como por el hecho de que 10 de las 13 principales compañías aéreas mejoraron entre abril y mayo. CMA CGM y Maersk tuvieron las mejoras más fuertes, cada una ahora por encima del 55 por ciento. Evergreen mostró una fortaleza similar en mayo, pero tres compañías con base en Asia, Wan Hai, Yang Ming y PIL, fueron las únicas entre las principales compañías aéreas que mostraron descensos entre abril y mayo. Las principales compañías aéreas promedian un 51 por ciento, por debajo del 64 por ciento.

“A pesar de la mejora en la fiabilidad de los horarios, el retraso medio de los arribos tardíos de los buques se ha deteriorado”, destaca Murphy. “Esta cifra se acerca ahora a los máximos de la pandemia en lugar de a los mínimos previos a la pandemia”.

Los puertos asiáticos se han visto especialmente afectados por informes sobre agrupaciones de buques y mayores esperas debido a las interrupciones en el cronograma hacia Europa. Singapur se ha visto especialmente afectado por informes de que estaba acelerando la apertura de nuevos atracaderos y restaurando el espacio cerrado en la terminal más antigua para abordar los retrasos. En los EE. UU., continuó habiendo desvíos desde Baltimore, mientras que Charleston redujo su capacidad mientras trabajaba en el malecón de la terminal. Charleston suspendió el trabajo en junio para ayudar a reducir los retrasos.

Sin embargo, Sea-Intelligence calcula que las llegadas tardías aumentaron en 0,34 días mes a mes. Ahora se sitúa en un promedio de 5,1 días. Es mejor que los casi 6,2 días de enero, pero significativamente por detrás de los 4,4 días de hace un año. El promedio hasta ahora para 2024 es superado solo por los picos durante la pandemia y el aumento en los volúmenes de contenedores.

Maersk informa que está haciendo todo lo posible para que la oferta se ajuste a la demanda de capacidad. Sin embargo, también advirtió que los aumentos de precios en el transporte marítimo debido a los desvíos corren el riesgo de reactivar la inflación. Clerc dijo a los clientes que podrían volver a las rutas normales rápidamente, pero que eso no sucedería cuando la seguridad de los marineros, los buques y la carga estuviera garantizada.