El gigante naviero Angelicoussis Group, que cuenta con una flota de 141 barcos que operan bajo las marcas Maran Gas, Maran Tankers y Maran Dry, está iniciando lo que se denomina un esfuerzo histórico en pos de la sostenibilidad. La naviera más grande de Grecia firmó un contrato de «cliente favorecido» con Seatrium que podría implicar la revisión de un tercio de la flota del grupo para mejorar el rendimiento.

En virtud del contrato de dos años que acaba de firmarse, con opción de renovación por un año, Seatrium modernizará los buques, que son gaseros, petroleros y graneleros, con una amplia gama de soluciones energéticas más limpias y con bajas emisiones de carbono, y tecnologías de ahorro energético. El proyecto prevé que entre 10 y 15 buques al año se sometan al proceso de modernización.

“Estamos seguros de que esta asociación será el modelo para un exitoso programa de modernización de la flota a largo plazo, mejorando así nuestra eficiencia operativa e inculcando los más altos estándares de calidad, seguridad y sostenibilidad ambiental”, afirmó Andreas Spertos, vicepresidente ejecutivo y director técnico de Maran Gas.

Angelicoussis destacó que seleccionó a Seatrium para llevar a cabo el trabajo porque la empresa con sede en Singapur ha demostrado una sólida trayectoria, entregando más de 70 modernizaciones para la flota desde 2012. Este trabajo incluye la modernización de 20 de los transportadores de GNL de Angelicoussis y la instalación de una serie de depuradores en su flota de buques tanque.

“Este contrato con un cliente privilegiado no solo reafirma nuestro liderazgo en el mercado global de reparación de barcos, sino también nuestro compromiso de embarcarnos en un viaje compartido de crecimiento, confianza y éxito mutuo con nuestro nuevo socio”, señaló Alvin Gan, vicepresidente ejecutivo de reparaciones y actualizaciones de Seatrium.

El proyecto de reacondicionamiento será el más grande de su tipo y demuestra los desafíos que enfrentan las compañías navieras para abordar las nuevas regulaciones. Las flotas existentes requieren nuevas tecnologías o cambios en sus perfiles operativos para cumplir con las nuevas regulaciones de carbono y emisiones, incluido el Índice de eficiencia energética de los buques existentes (EEXI) de la OMI y el indicador de intensidad de carbono operacional anual (CII) y la calificación del CII.

Los portacontenedores también han estado entre los primeros en emprender grandes programas de reacondicionamiento. Maersk Halifax El buque llegará a China la semana próxima y comenzará la primera modernización de un portacontenedores en servicio para que sea capaz de operar con metanol como combustible dual. Seaspan y Hapag-Lloyd comenzarán un programa similar en 2025 y planean convertir hasta 60 buques a metanol.

Angelicoussis está invirtiendo en la remodelación del buque en un momento en el que también está llevando a cabo un rápido programa de expansión de la flota, con 24 buques actualmente en construcción. Las nuevas construcciones en astilleros coreanos y chinos incluyen buques metaneros y petroleros Suezmax propulsados ​​por GNL. La empresa se jacta de ser la mayor naviera entre los casi 700 armadores griegos, con un total combinado de 24 millones de TPM de buques.