Maersk celebró el nombramiento del tercer buque de su flota de 18 grandes portacontenedores de metanol de doble combustible, mientras la compañía continúa con el lanzamiento de los buques revolucionarios y también mira hacia el futuro. El nombramiento del cuarto barco se produce en cuestión de semanas, mientras que la compañía presentó esta semana sus planes para la modernización de su flota, centrándose en la transición a nuevos buques más ecológicos.

“Estamos entusiasmados de presentar Antonia Maersk“El tercer gran buque de doble combustible de nuestra flota capaz de navegar con metanol ecológico”, escribió la compañía en línea. “El nombre se dio a conocer hoy en una ceremonia celebrada en Aarhus, Dinamarca. Antonia Maersk Vestas es una empresa danesa de aerogeneradores que fabrica turbinas eólicas y fue bautizada por su madrina Kirsten Andersen, esposa del CEO de Vestas, Henrik Andersen.

Siguiendo la tradición de nombrar los barcos de Maersk en honor a los miembros de la familia fundadora, Antonia Maersk Lleva el nombre de Antonia Uggla, nieta de Ane Maersk Mc-Kinney Uggla, presidenta de la Fundación AP Møller y de su empresa de inversión AP Moller Holding, propietaria mayoritaria de AP Moller – Maersk.

El Antonia Maesk es uno de los 18 nuevos grandes buques propulsados ​​por metanol cuya entrega está prevista entre 2024 y 2025. El primer barco de esta revolucionaria clase, Ane Maerskfue bautizado en enero de 2024 en Corea del Sur y el segundo buque Astrid Maersk El buque recibió su nombre en abril en Yokohama, Japón. Siguiendo con el esfuerzo de mostrar los buques y destacar el liderazgo en nuevas tecnologías, el cuarto buque recibirá su nombre en una ceremonia que se celebrará a finales de agosto en el puerto de Los Ángeles con el copatrocinador Nike.

Los barcos incorporan nuevos diseños, como el traslado de la caseta y los alojamientos a la proa y el desplazamiento de la chimenea hacia un lado de la popa. Los barcos, que tienen 174.000 TPM, tienen 10 bodegas y una capacidad de carga total de algo más de 16.500 TEU. Tanto los motores principales de MAN como los motores auxiliares son de doble combustible capaces de funcionar completamente con metanol. Maersk informa que cuando opera con metanol, el barco ahorra aproximadamente hasta 280 toneladas de CO2 por día en comparación con un sip tradicional que funciona con combustible diésel.

El Ane Maersk que entró en servicio en enero destaca la diferente configuración del buque (Maersk)

El director ejecutivo, Vincent Clerc, aprovechó la ceremonia de hoy para reiterar el compromiso de la empresa de acelerar la reducción de las emisiones de carbono, al tiempo que repitió sus llamamientos a una mayor cooperación. Destacó el mayor coste de los combustibles ecológicos, en un momento en el que la empresa está experimentando unos costes operativos generales más elevados debido a los desvíos de los buques que salen del Mar Rojo y a los retos de obtener suficiente metanol ecológico. Admitió que todavía tienen que operar los nuevos buques a tiempo parcial con combustibles tradicionales, incluso para navegar hasta los puertos.

«»No podemos hacer este viaje solos», dijo Clerc a la audiencia de hoy. «Se necesita un mecanismo de precios que pueda cerrar la brecha entre los precios del transporte con combustibles verdes y los combustibles fósiles». Hoy repitió una nueva postura para Maersk al admitir que, debido a los desafíos, creen que la industria utilizará varios combustibles diferentes.

A principios de semana, Maersk dijo que estaba cerca de recibir pedidos de 50 a 60 nuevos buques, todos ellos para reemplazar a la flota. Su objetivo es alcanzar una capacidad de 800.000 TEU para 2030, a un ritmo de 180.000 TEU por año.

Para garantizar la competitividad a largo plazo de la flota y su capacidad para cumplir con los objetivos de descarbonización, Maersk anunció que revisó su estrategia y optó por una combinación de sistemas de propulsión de combustible dual de metanol y gas licuado. La compañía dijo que ha comenzado el trabajo de asegurar acuerdos de compra de biometano licuado (bio-GNL) para garantizar que los nuevos buques de gas de combustible dual proporcionen reducciones de emisiones de gases de efecto invernadero en esta década.

Sin embargo, a corto plazo, Maersk seguirá destacando sus buques de metanol. Cinco de ellos ya están en servicio, incluido un buque alimentador más pequeño, y se han encargado un total de 18 de los buques de gran tamaño. Además, el año pasado Maersk encargó la construcción en China de seis buques de combustible dual de tamaño mediano (9.000 TEU). La primera conversión de un gran portacontenedores en servicio a metanol también se puso en marcha en julio en China.