Dos barcazas de carga que se introdujeron hace dos años para transportar remolques a través del fiordo noruego de Oslo están a punto de comenzar su siguiente fase de pruebas. Kongsberg Maritime, que opera las embarcaciones, informa que en un proyecto de colaboración con el proveedor de telecomunicaciones noruego Telenor Maritime, las barcazas estarán equipadas con el nuevo sistema de antena de panel plano Eutelsat OneWeb para una prueba que tiene como objetivo ampliar la conectividad a bordo.

Las barcazas se construyeron en el Astillero Cochin de la India y terminado En junio de 2022, ASKO, una empresa noruega de alimentación, comenzará a operar en el fiordo. Cada barco puede transportar 16 remolques, cada uno con una capacidad máxima de 29 toneladas, y viajan entre Horten y Moss en el fiordo. ASKO informó que opera hasta 800 camiones con remolque cada día como parte de su operación logística. Las barcazas ahorran distancia y combustible al cruzar el fiordo y el plan a largo plazo prevé una flota de barcos que también operen a lo largo de la costa. Anualmente, ASKO informa que está reduciendo los viajes por carretera en más de 1,2 millones de millas al año y reduciendo las emisiones en 5.000 toneladas.

Las barcazas, que miden aproximadamente 220 pies de largo, funcionan con energía eléctrica gracias a una batería de 1.846 kWh. Cada embarcación pesa aproximadamente 600 toneladas. Las pruebas comenzaron en el otoño de 2022 y, una vez que estén completamente certificadas, operarán controladas por un centro en tierra que utilizará tecnología de Massterly, una empresa conjunta entre Wilhelmsen y Kongsberg. Forman parte de un Nuevo concepto para utilizar la automatización. para ampliar la eficiencia y sostenibilidad de las operaciones.

La próxima ronda de pruebas de los dos buques implica que se los controle de forma remota desde el Centro de Operaciones Remotas. Sin embargo, uno de los desafíos sigue siendo la conectividad.

“La conectividad sin fisuras sigue siendo uno de los principales retos para las operaciones remotas y autónomas, en particular en mar abierto”, afirmó Pål André Eriksen, vicepresidente sénior de Soluciones remotas y autónomas de Kongsberg Maritime. “Superar los desafíos de la conectividad global y el ancho de banda disponible desbloqueará un gran potencial para la implementación de dichas tecnologías en el futuro.»

Según las empresas, la superación de los problemas de conectividad permitirá avanzar a la siguiente fase del proyecto y ampliar la aplicabilidad de las tecnologías. Knut Fjellheim, director de TI de Telenor Maritime, afirma que están a punto de lograr un tiempo de funcionamiento del 100 por ciento para la conectividad de los barcos.

Según afirmaron, la integración del sistema de antena Eutelsat OneWeb en el buque permitirá a Kongsberg Maritime experimentar la conectividad LEO (órbita terrestre baja) y el ancho de banda para la transferencia de datos en tiempo real, la comunicación entre barco y tierra y el control remoto y autónomo de los buques. La tecnología LEO es un cambio radical para todos los aspectos de la tecnología y la conectividad para el transporte marítimo.

El diseño actual de los buques ASKO cuenta con un puente permanente para la operación manual con una tripulación a bordo. Sin embargo, los buques también pueden conectarse con el centro de operaciones en tierra. Una vez que se pruebe el concepto autónomo y reciba la aprobación de clase, el puente se omitirá en futuras construcciones. Están en camino de cumplir con el cronograma anunciado anteriormente que exigía un objetivo de probar operaciones no tripuladas para 2024. ASKO espera que los buques desempeñen un papel clave en su objetivo de lograr cero emisiones de carbono de sus servicios logísticos para 2026.