Cass observa «signos de estabilización de precios» en una suave actualización de septiembre
El índice TL Linehaul experimenta una mejora secuencial por primera vez desde abril
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Los datos de septiembre de Cass Information Systems mostraron «signos de estabilización de precios», incluso cuando los volúmenes continuaron reflejando un entorno de demanda débil.
El índice Cass Freight mostró que los envíos cayeron un 5,2% año tras año durante septiembre y un 2,6% desde agosto cuando se ajusta estacionalmente. La caída interanual fue la mayor desde junio, superando caídas de solo 1,9% en agosto y 1,1% en julio, y peor que el pronóstico que pedía que el conjunto de datos bajara solo 3% durante el mes.
Ahora se espera que el índice de volumen de carga caiga un 3% interanual en octubre y entre un 4% y un 5% para 2024, lo que es 1 punto porcentual peor que el rango esperado proporcionado hace un mes.
| Septiembre 2024 | y/y | 2 años | m/m | m/m (SA) |
| Envíos | -5,2% | -11,2% | -1,7% | -2,6% |
| Gastos | -6,6% | -30,3% | 2,4% | 1,0% |
| Índice de transporte de línea TL | -3,4% | -12,3% | 0,3% | Nuevo Méjico |
El informe del lunes señaló la “internalización de carga del mercado de alquiler a flotas privadas” como un obstáculo que ha persistido durante más de un año, y “la característica definitoria que extiende el ciclo de carga suave”.
Dijo que una aplicación más estricta del Centro de Información sobre Drogas y Alcohol de la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes, que comienza el próximo mes, podría afectar a «decenas de miles de titulares de CDL», lo que podría desempeñar «un papel clave en un giro del mercado en 2025».
El índice de gastos en fletes, que refleja el gasto total en fletes, cayó un 6,6% interanual en septiembre (la segunda caída más pequeña de este año). Una caída de aproximadamente el 4% en los precios del diésel de agosto a septiembre contribuyó parcialmente a la caída. El índice subió un 1% desestacionalizado desde agosto, pero se mantuvo más de un 30% por debajo de los niveles de 2022.
Se pronosticó nuevamente que el índice de gastos caería entre un 11% y un 12% para todo el año 2024.
Con una caída de los envíos del 2,6% pero un aumento del 1% en los gastos, las tarifas reales, o “tasas de flete inferidas”, probablemente aumentaron un 3,8% (ajustadas estacionalmente) desde agosto. Se espera que las tasas inferidas disminuyan un 7% interanual en 2024 después de una caída del 14% el año pasado.
El índice Truckload Linehaul, que rastrea las tarifas de transporte sin incluir combustible ni recargos accesorios, aumentó un 0,3% secuencialmente en septiembre. Este fue el primer aumento secuencial en las tarifas de transporte desde abril. Una caída interanual del 3,4% estuvo en línea con las recientes caídas registradas por el índice.
El conjunto de datos incluye cambios en el transporte al contado y por contrato.
«Las tarifas al contado han comenzado a aumentar, pero aunque hemos oído hablar de casos aislados de aumentos de las tarifas de los contratos, las ofertas de contratos siguen siendo muy competitivas», dice el informe.
Los datos utilizados en los índices se derivan de las facturas de flete pagadas por Cass (NASDAQ: CASS), un proveedor de soluciones de gestión de pagos. Cass procesa 38 mil millones de dólares en fletes por pagar anualmente en nombre de los clientes.
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