CSX ve un ligero aumento de ingresos y siente los impactos de los huracanes
El ferrocarril proyecta más de $200 millones en costos de reconstrucción después de las tormentas
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Esta historia apareció originalmente en Trains.com.
JACKSONVILLE, Fla. — CSX enfrenta más de $200 millones en costos de reconstrucción como resultado de los huracanes Helene y Milton, y los impactos de las tormentas en los ingresos se sentirán tanto en el tercer como en el cuarto trimestre, dijeron ejecutivos durante la conferencia telefónica sobre ganancias trimestrales de la compañía el miércoles. .
El director financiero, Sean Pelkey, dijo que las proyecciones son que las tormentas le costarán a la compañía entre 10 y 15 millones de dólares en ingresos perdidos en el trimestre que finaliza en septiembre, con otros 50 millones de dólares en pérdidas proyectadas en el cuarto trimestre. Esta última cifra, dijo, incluye costos de recuperación y desvío de tormentas cerca de $20 millones, así como aproximadamente $30 millones en impactos netos sobre los ingresos.
Ya se está llevando a cabo una reconstrucción importante, dijo Pelkey, en la subdivisión Blue Ridge del ferrocarril, la antigua ruta del ferrocarril Clinchfield entre Erwin, Tennessee, y Spartanburg, Carolina del Sur.
«Aunque todavía estamos evaluando la escala y el momento de estos gastos de capital», dijo Pelkey, «nuestra lectura inicial es que los costos de reconstrucción probablemente excederán un total de $200 millones y la construcción nos llevará hasta el próximo año».
El director ejecutivo Joe Hinrichs dijo que personas que habían estado en la compañía durante más de 30 años le habían dicho que Helene era «el segundo huracán con mayor impacto» en la red CSX que habían visto, sólo detrás del huracán Katrina de 2005, la tormenta que devastó Nueva Orleans y gran parte de la costa del Golfo.
Pero el ferrocarril se ha “recuperado en gran medida”, dijo Hinrichs, “y nos hemos asegurado de que CSX haya estado ahí para apoyar a nuestros ferroviarios que han necesitado ayuda para nosotros y sus familias.
«Si retrocedemos y analizamos todo este trimestre, estoy orgulloso de lo que logramos», dijo Hinrichs. «Nuestro objetivo era aumentar el volumen, los ingresos y el margen operativo en comparación con el año pasado, y eso es exactamente lo que logramos».
Los resultados de ganancias anunciados hoy incluyeron un aumento del 1 % en los ingresos durante el tercer trimestre de 2023, de 3,57 mil millones de dólares a 3,62 mil millones de dólares. Los ingresos operativos aumentaron un 7%, de 1.270 millones de dólares a 1.350 millones de dólares, mientras que las ganancias por acción aumentaron un 12% con respecto al mismo trimestre del año anterior, de 0,41 dólares a 0,46 dólares.
CSX dejó de informar el índice operativo este año a favor del margen operativo, y para el tercer trimestre, esa cifra fue del 37,4%, un aumento de 180 puntos básicos con respecto al mismo trimestre de 2023.
Los menores ingresos por carbón y los bajos costos de transporte fueron algunos de los factores que impactaron el crecimiento de los ingresos, dijo Pelkey.
Los problemas climáticos afectaron algunas de las métricas operativas del ferrocarril. Si bien la velocidad del tren aumentó de 17,6 mph en el tercer trimestre de 2023 a 18,6 mph en el trimestre más reciente, la permanencia en la terminal también aumentó, de 9,6 a 10,3 horas. El rendimiento de los planes de viajes en vehículos y intermodales también cayó ligeramente, del 82,2% al 80% y del 93,6% al 92,2%, respectivamente.
Las cifras de ingresos y volumen por tipo de negocio fueron mixtas. Los ingresos por mercancías de 2.230 millones de dólares representaron un aumento interanual del 6%, mientras que el volumen de mercancías aumentó de 649.000 a 670.000 vagones, un aumento del 3%. Los ingresos intermodales disminuyeron un 2%, de 517 millones de dólares a 509 millones de dólares, mientras que el volumen intermodal aumentó un 3% a 730.000 unidades. Los efectos de la breve huelga de la Asociación Internacional de Estibadores en los puertos de la Costa Este y del Golfo no fueron importantes para el negocio intermodal en general, dijo el ferrocarril.
Los ingresos por carbón disminuyeron un 7% a 553 millones de dólares, y el volumen disminuyó un 2% a 190.000 vagones. Los precios de referencia del carbón metalúrgico han disminuido y los precios del gas natural siguen siendo bajos, lo que afecta al mercado de servicios públicos del carbón.
En lo que queda del año, Hinrichs dijo que el ferrocarril espera un crecimiento modesto del volumen, ya que el negocio en los segmentos del metal y del automóvil se ha debilitado mientras que los mercados químicos y agrícolas son más favorables. El ferrocarril ahora espera una ligera disminución en los ingresos totales para el cuarto trimestre, y Hinrichs dice que un menor recargo por combustible y un mercado de carbón más débil representarán, por sí solos, aproximadamente $200 millones en efectos sobre los ingresos en comparación con 2023. todavía apunta a $2.5 mil millones en gastos de capital totales en 2024, es probable que haya algunas necesidades de capital adicionales para abordar la reconstrucción tras el paso del huracán.
“Existe cierta incertidumbre a corto plazo en el mercado y nos estamos reconstruyendo después de dos grandes huracanes”, dijo Hinrichs, “por lo que hemos tenido que ajustar nuestras soluciones a corto plazo en respuesta. Dicho todo esto, la conclusión es que CSX está funcionando muy bien y estamos generando impulso en todo el ferrocarril”.
