El retraso promedio de los buques portacontenedores con retraso ha seguido aumentando en 2024, alcanzando los niveles más altos, excepto durante el pico de la pandemia y el aumento en los volúmenes de contenedores. Sea-Intelligence publica su análisis mensual del desempeño promedio de los transportistas de contenedores en 34 rutas comerciales diferentes, destacando que la industria sigue ampliamente afectada por las interrupciones de 2024.

«Si bien la confiabilidad del cronograma en 2024 se ha estabilizado dentro del rango del 50 al 55 por ciento, ha tenido una ligera tendencia a la baja desde el pico de mayo», comentó Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. Sin embargo, señala que «los bajos niveles de volatilidad en la confiabilidad de los cronogramas en 2024 dan a los transportistas una idea relativamente buena de qué esperar mes tras mes».

En general, la confiabilidad de los cronogramas de la industria cayó otros 1,2 puntos porcentuales en septiembre hasta el 51,4 por ciento. Es el nivel más bajo del rango para 2024 y el nivel más bajo que la industria ha visto en 24 meses. Desde un lamentable nivel de solo uno de cada tres barcos según lo previsto en 2021, la industria superó la marca del 50 por ciento en octubre de 2022 y pudo llegar hasta el 64 por ciento a mediados de 2023. Las caídas se reanudaron en diciembre de 2023, cuando los hutíes comenzaron a interrumpir los horarios de los buques portacontenedores a través del Mar Rojo.

El desempeño actual se compara con 2019, cuando antes de la pandemia, el aumento de los volúmenes y ahora los desvíos del Mar Rojo, los portacontenedores alcanzaban una confiabilidad programada del 80 por ciento. Maersk y Hapag-Lloyd se han fijado el ambicioso objetivo de alcanzar una confiabilidad de programación del 90 por ciento en rutas clave una vez que lancen la Cooperación Gemini en 2025.

Maersk se mantiene en la cima de la industria con la mejor confiabilidad de cronograma en septiembre de 2024 y una de las cuatro únicas aerolíneas entre las 13 principales que pudieron mejorar su desempeño entre agosto y septiembre. Sin embargo, Maersk está a sólo un 55,5 por ciento menos que el 70 por ciento de hace un año. Zim, PIL y Wan Hai fueron los otros operadores que pudieron mejorar el rendimiento mes tras mes.

Todas las principales aerolíneas están mostrando una disminución significativa año tras año. Desde un promedio del 60 por ciento en septiembre de 2023, los operadores más grandes han bajado 13 puntos porcentuales a un promedio del 47 por ciento en septiembre de 2024. Tres operadores (MSC, PIL y Wan Hai) han bajado cada uno más de 20 puntos porcentuales año tras año. año calcula Sea-Intelligence. La disminución promedio año tras año es de 13 puntos porcentuales con una disminución promedio de 2,5 puntos porcentuales en septiembre de 2024 en comparación con el mes anterior.

Si bien la confiabilidad del cronograma ha estado en un rango estrecho para 2024, Sea-Intelligence destaca que el retraso promedio de septiembre de 2024 es “la tercera cifra más alta del mes, solo superada por los máximos pandémicos de 2021-2022”.

El retraso medio en septiembre aumentó otros 0,21 días, según informa Sea-Intelligence. Calculan que el retraso medio por llegadas tardías de buques es ahora de 5,67 días. El promedio para 2024 es medio día más que el promedio de 2023. Antes de que comenzara el cambio de ruta, los barcos habían reducido el retraso a menos de cinco días por llegadas tardías.

El nivel más constante de congestión portuaria se mantiene en Asia, según informa Linerlytica. Además de los puertos chinos, Singapur, Hong Kong y Corea, Linerlytica muestra niveles aumentados en Savannah y en los grandes puertos de contenedores del norte de Europa en su instantánea del 31 de octubre.

Con los desvíos alrededor de África y los desafíos del clima invernal frente a Sudáfrica, los puertos y transportistas resaltaron los problemas con la aglomeración de buques en los puertos. Esto estaba creando picos de congestión en los puertos individuales, lo que agravaba aún más los retrasos.

Maersk advirtió a la industria la semana pasada que espera que las perturbaciones derivadas del desvío del Mar Rojo continúen en 2025. Los hutíes prometieron durante el fin de semana continuar con sus ataques, mientras que el líder del grupo informó que habían atacado a más de 200 buques en el último año. .