El robo de carga va en aumento; El impacto de la detención de camioneros; y otras noticias de logística
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“Una industria bajo asedio”
Un aumento alarmante en robo de carga tiene a los transportistas y proveedores de transporte nerviosos y descontentos con los esfuerzos existentes para combatir el aumento de la actividad fraudulenta. El robo de carga aumentó un 33% en el segundo trimestre de 2024 respecto al año anteriorencuentra el Asociación de Intermediarios de Transporte (TIA) último informe sobre el estado del fraude en la industria del transporte.
«Somos una industria bajo asedio en este momento y no estamos recibiendo el apoyo del gobierno y de las autoridades policiales para ayudarnos a combatir este flagelo en la cadena de suministro», dice Anne Reinke, presidenta y directora ejecutiva de TIA. “Cuando la gente piensa en fraude en la cadena de suministro, sólo ve lo que le está sucediendo a una empresa; no están viendo el efecto de goteo sobre los consumidores y la economía. El fraude es un problema multimillonario que debe abordarse hoy”.
El informe destaca estos puntos clave de datos sobre robo de carga:
- El transporte por camión sigue siendo el principal objetivo de fraudey el 98% de los encuestados lo identificó como el modo de transporte más vulnerable.
- El costo bruto promedio del fraude reportado por los miembros de la TIA es de aproximadamente $402,340, con un costo promedio por carga de alrededor de $40,760.
- Ciertos estados, particularmente California, Texas, Illinois, Georgia y Florida, han sido identificados como puntos críticos para el robo de carga.
- Los productos más comúnmente robados incluyen productos electrónicos, paneles solares y artículos para el hogar.
Además, como robo de carga se vuelve cada vez más sofisticado, están surgiendo nuevas tácticas. Por ejemplo, los delincuentes están manipulando los números de los transportistas (MC), comprando números de MC previamente examinados para hacerse pasar por compañías de transporte legítimas, señala Scott Cornell, líder de transporte y especialista en delitos y robos de Viajeros. Esto les permite robar múltiples cargas antes de ser detectados.
¿Cómo pueden los transportistas combatir estas crecientes amenazas? Cornell recomienda las siguientes acciones:
- Procesos de investigación mejorados. Los corredores de carga deberían implementar verificaciones de antecedentes más rigurosas y actualizar continuamente la información de los transportistas para evitar asociarse con transportistas potencialmente comprometidos.
- Comunicación mejorada en tiempo real. Establecer mejores canales de comunicación entre transportistas y corredores puede ayudar a compartir rápidamente los detalles de la carga, lo que dificulta que los ladrones aprovechen las lagunas de información.
- Priorizar los controles exhaustivos. A pesar de la naturaleza acelerada de la industria, priorizar controles y verificaciones detalladas puede evitar que los ladrones pasen desapercibidos.
Almacén lento = ¿Conductores de camiones a exceso de velocidad?
La próxima vez que un camión pase a toda velocidad por su lado en la carretera, considere que el conductor puede estar tratando de recuperar el tiempo perdido después de haber sido detenido en un almacén o centro de distribución.
Esa es una toma interesante del Instituto Americano de Investigación del Transporte (ATRI)’Informe reciente que cuantifica las consecuencias en productividad y seguridad de detención del conductor del camión en las instalaciones del cliente.
Los camiones detenidos conducían un 14,6% más rápido en promedio que sus homólogos no detenidos, lo que indica una correlación preocupante entre la detención y las prácticas de conducción inseguras, según ATRI. La investigación cuantifica los costos directos de flotascamioneros y cadenas de suministro en general. También corrobora investigaciones anteriores que encontraron que los camiones detenidos conducen más rápido tanto antes como después de que se produzca un viaje detenido.
Aquí hay algunos otros puntos de datos clave del informe:
- Los conductores informaron haber sido detenidos en el 39,3% de todas las paradas en 2023. La frecuencia de las detenciones fue aún mayor entre las conductoras (49,1%), las conductoras de remolques frigoríficos (56,2%) y entre las flotas que operan en el mercado spot (42,5%).
- Los camioneros fueron detenidos entre 117 y 209 horas al añodependiendo del sector. Solo en el transporte por carretera, el tiempo total perdido por la detención de conductores de camiones superó los 135 millones de horas en 2023.
- Mientras que el 94,5% de las flotas cobran tasas de retenciónse pagan en menos del 50% de esas facturas. Como resultado, la industria del transporte por carretera perdió $3.6 mil millones en gastos directos y $11.5 mil millones en pérdida de productividad debido a la detención de conductores en 2023.
Llegar a lo digital
Digitalización de la industria del transporte de contenedores está ganando terreno, y eso es algo bueno, según el Asociación de envío de contenedores digitales‘s Informe sobre el estado de la industria 2024. El informe revela que las partes interesadas de todo el sector del transporte de contenedores perciben claros beneficios de la digitalización.
Por ejemplo, el 86% de los propietarios de carga ven la digitalización como una herramienta para la eficiencia operativa, mientras que puertos y terminales resaltan su valor para permitir la escalabilidad. Los bancos, por su parte, destacan el potencial de reducción del riesgo.
Sin embargo, la industria del transporte de contenedores todavía tiene un camino por recorrer en el camino hacia la digitalización. La infraestructura obsoleta, la falta de inversiones proactivas y la resistencia se encuentran entre los desafíos a la digitalización. Además, los encuestados indican que los estándares digitales serán clave para permitir operaciones fluidas.
APOSTAR
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PRINCIPALES IMPULSORES ACTUALES
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PRINCIPALES BARRERAS ACTUALES
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• Es una herramienta para mejorar la operativa eficiencia • Proporciona un mejor seguimiento en tiempo real y visibilidad |
• Falta de visibilidad de la cadena de suministro • Limitaciones tecnológicas |
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• Mejora la satisfacción del cliente • Permite la diferenciación competitiva |
• Preocupaciones por la seguridad laboral • Complejidad del sistema |
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• Admite una comunicación mejorada y eficiencia operativa a través de un cambio hacia datos en tiempo real |
• Cuestiones técnicas: integración con sistemas heredados • Inversión insuficiente |
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• Permite la escalabilidad • Elimina el procesamiento manual y interacción humana a través de datos integración |
• Preocupaciones por la seguridad laboral • Rechazo de los sindicatos |
Abastecimiento ingenioso para ganar
En septiembre de 2024, la Administración Biden finalizó su plan para aumentar los aranceles sobre importaciones chinas por valor de 18.000 millones de dólares, que incluyen:
- 100% arancel en vehículos eléctricos
- Arancel del 25% sobre baterías de iones de litio para vehículos eléctricos
- Arancel del 50% sobre células solares fotovoltaicas
En una encuesta en línea, Logística entrante preguntó a los transportistas cómo esperan estos arancel Los aumentos cambiarán sus estrategias de cadena de suministro. Surgió un claro ganador: el 43% de los encuestados dice que lo más probable es que comiencen a adquirir productos de otros países como una forma de eludir estos aranceles. Este enfoque puede ayudar a reducir la dependencia de los productos chinos y mitigar pérdidas potenciales.
Mientras que el 36% de los encuestados cita la inversión en la producción nacional como una probable nueva estrategia, sólo el 22% dice que utilizar rutas alternativas de importación será clave para reducir el impacto de estos nuevos aranceles.
¿Dónde están las mujeres?
Si bien las mujeres que trabajan en el sector de la cadena de suministro ya no son una anomalía, el crecimiento de representación femenina en roles de la cadena de suministro parece haberse estancado. Resultados de Encuesta de Gartner sobre mujeres en la cadena de suministro 2024 muestran que las mujeres representan solo el 40% de la fuerza laboral de la cadena de suministro, lo que representa una disminución de un punto desde 2023.
Si bien se lograron avances en roles de primera línea, el estudio revela la necesidad de que los directores de la cadena de suministro vuelvan a comprometerse con los objetivos, el liderazgo inclusivo y la rendición de cuentas para garantizar que los avances de años anteriores no se borren, según Dana Stiffler, vicepresidenta y analista distinguida de Gartner. Práctica de la Cadena de Suministro.
Tres conclusiones clave resaltan los obstáculos y los logros en el camino hacia una mayor participación femenina en la fuerza laboral de la cadena de suministro:
1. Falta de metas formales: Si bien el 70% de las organizaciones de la cadena de suministro tienen como objetivo o meta aumentar el número de mujeres líderes en las organizaciones de la cadena de suministro, sólo el 29% tiene responsabilidad directa por este objetivo en sus cuadros de mando de gestión. Se trata de una disminución de cuatro puntos porcentuales con respecto a 2023.
2. Menos atención a la equidad salarial: En los resultados de 2024, un porcentaje menor de organizaciones de la cadena de suministro tiene un plan para cerrar las brechas salariales, y un porcentaje mayor de encuestados dice que no tiene planes para cerrar sus brechas.
3. Progreso en roles de primera línea: De las organizaciones encuestadas que tienen fuerza laboral de primera línea, los encuestados indican que más de uno de cada tres (36%) empleados de primera línea son mujeres, un aumento de cinco puntos con respecto a 2023.
