El portacontenedores Dalí Llegó sin incidentes al puerto chino de Fuzhou ayer, 13 de noviembre, después de un viaje de casi dos meses desde Norfolk, Virginia. Han pasado casi ocho meses desde que el barco salió de la oscuridad para convertirse en el centro de atención mundial después de que destruyó el puente Francis Scott Key de Baltimore y con una serie de enredos legales que se prolongarán al menos hasta mediados de 2026.

El portacontenedores de nueve años (116.851 TPM) matriculado en Singapur viajó vacío a China después de descargar sus contenedores en Virginia y someterse a reparaciones iniciales. Los funcionarios portuarios de China enfatizaron la estrecha coordinación necesaria para llevar el buque a puerto debido a la magnitud de los daños. Sigue sin tener anclas en funcionamiento ya que una fue cortada en Baltimore y la maquinaria resultó dañada cuando la carretera y el puente colapsaron sobre la proa. También se informa que los propulsores resultaron gravemente dañados.

El portacontenedores se dirige al astillero Fujian Huadong en el área portuaria de la bahía de Luoyuan. Según informes de los medios chinos, el plan prevé instalar una proa de repuesto en el barco. No se dio un cronograma para las reparaciones.

La semana pasada en Baltimore, el juez del Tribunal de Distrito de Estados Unidos, James Bredar, publicó el plan del juicio y el cronograma para el primero de probablemente varios casos judiciales. El juez ha bifurcado el caso, lo que significa que primero considerarán si los propietarios del barco, Grace Ocean, y los operadores Synergy Marine podrán limitar la responsabilidad a aproximadamente 44 millones de dólares según una ley del almirantazgo del siglo XIX.

Grace Ocean y Synergy Marine al tiempo que acuerdan un asentamiento con el gobierno federal de los EE.UU. por los 100 millones de dólares de los costes de limpieza, que estaban cubiertos por el seguro, siguen negando la responsabilidad por el impacto del barco contra el puente. Ellos “expresaron responsabilidad rechazada” al anunciar el acuerdo y dijeron que no era indicativo de responsabilidad. Se ha sugerido que intentarán echar parte de la culpa a Maryland y Baltimore por no proteger el puente, así como posiblemente por un diseño defectuoso del sistema eléctrico por parte del constructor del barco, Hyundai Heavy Industries. En silencio, Grace Ocean también ha pagado casi 100.000 dólares al fondo de contaminación de la Guardia Costera de Estados Unidos por la contaminación por petróleo derivada del incidente.

El juez Bredar llegó a un acuerdo entre los abogados de los propietarios y del operador, que propusieron un juicio en enero de 2027, y los abogados de la multitud de reclamaciones que buscaban un juicio en diciembre de 2025. La fecha del juicio ahora está fijada para el 1 de junio de 2026 y será un juicio sin jurado, lo que significa que lo decidirá el juez sin jurado.

También se establecieron varias fechas clave, incluido un plan para comenzar a tomar declaraciones de testigos durante una semana en diciembre de 2024 y nuevamente en la primera mitad de 2025. Los peritos se programarán entre diciembre de 2025 y febrero de 2026. La fecha límite para reclamos de carga adicional es el final. de la próxima semana, mientras que la fecha límite para el descubrimiento de hechos se fijó para julio de 2025. Anticipa la fase previa al juicio en abril y mayo de 2026 antes del juicio de dos semanas en junio de 2026.

En audiencias anteriores, el juez Bredar dijo que su objetivo era llevar el caso a “la plataforma de lanzamiento para un acuerdo”. Si no llegan a un acuerdo, el juicio de junio de 2026 determinaría cuestiones como si el barco no era seguro y carecía de una tripulación debidamente capacitada y de un mantenimiento adecuado, todos los puntos argumentados por Maryland y otros demandantes. La segunda fase buscaría dividir la responsabilidad y adjudicar los reclamos potenciales que van desde Maryland, que busca el costo de reemplazo del puente, hasta Baltimore, que cita los impactos económicos, las empresas individuales afectadas y las familias de las seis víctimas.