Cargado, lanzado en enero, es el primero en su tipo, un tablero de carga al que solo se puede acceder mediante invitación para mercancías que entran y salen de México.

«La gente está entusiasmada con el hecho de que las fusiones y adquisiciones deberían abrirse más», dijo Silver. “Creo que ha habido muchos comentarios en el pasado sobre cuán estricto ha sido el gobierno con respecto a permitir o cerrar acuerdos, y eso no necesariamente se refiere tanto a la industria del transporte como al espacio tecnológico en general. Creo que el sentimiento general en este momento es que hay entusiasmo en torno a la oportunidad de desarrollar tecnología en la industria del transporte de carga y la industria de la logística”.

Una de las primeras medidas políticas de Trump en materia de tecnología podría ser derogar la del presidente Joe Biden. Orden ejecutiva de 2023 sobre IAque abordó cómo la tecnología podría plantear problemas de derechos civiles, privacidad y seguridad nacional, sin dejar de promover la innovación y los avances.

«Los republicanos apoyan el desarrollo de la IA basado en la libertad de expresión y el florecimiento humano», según el Plataforma del Partido Republicano 2024 publicado en julio.

Cuando se trata de IA en la industria del transporte de carga, Silver dijo que ve todo tipo de formas de utilizar la tecnología.

“Mi perspectiva sobre la IA es que puede usarse en muchas cosas, como mejores precios, o puede ser utilizada por casas de bolsa. Se puede usar de la manera que a alguien le guste. flotatrabajos está haciendo, haciendo que las llamadas telefónicas entrantes sean más eficientes mediante el uso de tecnología de voz habilitada con modelos de lenguaje grande de IA. IA de Fleetworks [are] responder llamadas en nombre de los corredores y procesar esa información”, dijo Silver.

Silver tiene una larga trayectoria tanto en la industria del transporte como en la de tecnología. Creció trabajando en Coyote Logistics, la corredora que su padre, Jeff Silver, fundó en 2006 y vendió a UPS en 2015.

Silver es el ex director ejecutivo de Forager, una startup de FreightTech fundada en 2018. La empresa se especializó en el emparejamiento de carga de camiones transfronterizos entre EE. UU., México y Canadá. Silver vendió Forager en 2022 a Arrive Logistics.

Plata cofundador Cargado con Rylan Hawkins, uno de los ingenieros fundadores de Convoy.

“La realidad es que la IA se puede aplicar en cualquier lugar. Se puede aplicar dentro de modelos de corretaje de carga, dentro de empresas de transporte por carretera, fabricación e ingeniería industrial”, dijo Silver. «Se puede utilizar la IA para encontrar la mejor manera de transportar carga sobredimensionada, o cómo encaminarla, o gestionar el cumplimiento comercial y el manejo de tarifas».

Otra tecnología relacionada con el transporte de mercancías que podría avanzar durante la segunda presidencia de Trump es la automatización y la robótica. El primer mandato de Trump como presidente promovió la manufactura nacional, lo que podría resultar una bendición para las industrias automotriz, aeroespacial e industrial en todo el país.

Jeff Burnstein, presidente de la Asociación para el avance de la automatizaciónpidió recientemente a Trump que mantenga a Estados Unidos competitivo en automatización y robótica.

“Estados Unidos va a la zaga de muchos países en materia de automatización, lo que contribuyó a la pérdida de 46.000 puestos de trabajo en el sector manufacturero sólo en octubre”, Burnstein blogueado los lunes. “Si bien se ha puesto mucho énfasis en el liderazgo estadounidense en IA, el hecho es que nos estamos quedando atrás de nuestros adversarios y competidores en las aplicaciones de la IA en el mundo físico real, como la robótica. Sin liderazgo en la manifestación física de la IA –la robótica–, Estados Unidos no sólo perderá la carrera de la robótica, sino también la carrera de la IA”.

Burnstein dijo que la automatización podría permitir a Estados Unidos ser más competitivo económicamente y contratar más personas en capacidades especializadas.

“Para recuperar el liderazgo de Estados Unidos en automatización y robótica, creemos que nuestro país necesita una estrategia nacional, una que no solo respalde la innovación en tecnología de automatización, sino que aborde claramente el grave problema de la cadena de suministro de proporcionar una fuerza laboral suficiente de técnicos e ingenieros para las industrias de robótica y automatización. ”, escribió.

Otra tecnología preparada para el crecimiento en la industria del transporte de mercancías en los próximos años es la impresión 3D, y eso es especialmente cierto para la industria marítima, según Fabian Alefeld, jefe de los equipos Additive Minds Consulting y Academy de EOS.

Con sede en Munich EOS ofrece soluciones de fabricación a través de tecnologías de impresión 3D industrial a organizaciones de todo el mundo. Alefeld tiene su sede en Austin, Texas.

“yo diría [3D printing] Es una parte creciente de la industria marítima”, dijo Alefeld a FreightWaves en una entrevista. “Un aspecto es que la Marina de los EE. UU. ha adoptado públicamente la fabricación aditiva como una tecnología clave para acelerar la fabricación de piezas submarinas. Matt Sermon, del Comando Naval de Sistemas Marítimos, ha dejado públicamente claro que la Armada ahora tiene el objetivo de imprimir miles de piezas de repuesto para las generaciones actuales de submarinos. Estas partes tienen una larga historia y las casas de fundición simplemente desaparecieron. Todos se fueron al extranjero. Podemos traerlos de regreso”.

Alefeld dijo que muchas de las piezas necesarias en la fabricación de submarinos se fabricaban en China, pero eran exportación restringida por la administración Biden.

«Quieres hacer eso [manufacturing] en los Estados Unidos. La única forma de hacerlo realmente es mediante la fabricación aditiva”, dijo Alefeld. “Ya hemos calificado seis materiales para la fabricación aditiva. La Armada ha identificado 5.000 aplicaciones para buques de superficie y submarinos, y el plan es aumentar la fabricación de manera bastante significativa”.

Alefeld dijo que la impresión 3D también puede ayudar a construir y mantener piezas para grúas de carga de barco a tierra utilizadas en los puertos estadounidenses. El año pasado, la administración Biden invirtió más $20 mil millones en la producción nacional de grúas en tierra, en parte debido a preocupaciones sobre la ciberseguridad y la cadena de suministro en China, que es el mayor fabricante de grúas portuarias del mundo.

«Si yo fuera uno de los puertos, lo miraría inicialmente desde una perspectiva de mantenimiento y reparación: ¿hay piezas que son más pequeñas, algunas que están al alcance de la mano?» dijo Alefeld. “A menudo vemos, ya sea en la industria ferroviaria o en la industria de camiones, o también en el ejército, que sólo porque nos falta una pieza, todo un sistema falla. Esa parte puede ser bastante sencilla. Puede ser simplemente una rueda pequeña o una válvula. Se pueden imprimir en 3D muy fácilmente y, por lo tanto, es posible volver a poner el sistema en funcionamiento”.