El Canal de Suez completó recientemente uno de los tránsitos más singulares y el más grande de su tipo en los 154 años de historia de la vía fluvial. Un muelle flotante misivo que se estaba transfiriendo de Singapur a Turquía se dirigió hacia el norte los días 7 y 8 de noviembre después de una intrincada planificación.

El presidente de la Autoridad del Canal de Suez, almirante Ossama Rabiee, explicó que el tránsito del dique flotante requirió varios procedimientos previos al tránsito, comenzando con el plan de navegación preparado por el Centro de Monitoreo de Navegación, seguido de discusiones y análisis de las medidas de seguridad de navegación necesarias para el tránsito seguro del muelle en la Academia de Simulación y Entrenamiento Marítimo de SCA. A continuación, un grupo de trabajo de prácticos y capitanes de remolcadores llevó a cabo una inspección inicial del muelle en la zona de fondeo de Suez.

Dos potentes remolcadores encabezaban el remolque que movía el muelle (SCA)

El tránsito del dique flotante Dorado Se considera una operación de tránsito no convencional ya que su desplazamiento fue guiado por remolcadores sin fuerza propulsora. Pesa 91.000 toneladas y tenía una longitud total de tránsito (incluido el muelle y los remolcadores) de 450 metros (1.476 pies) con un ancho de 90 metros (295 pies). Como tal, se convirtió en la unidad flotante más grande en transitar el Canal mediante remolque.

La Autoridad del Canal de Suez destaca que el tránsito sólo fue posible gracias al programa de ampliación del canal como parte de su proyecto de desarrollo del sector sur. Antes de la ampliación, la manga máxima permitida según las normas de navegación era de 70 metros para el tránsito. El proyecto de ampliación añadió 40 metros al ancho del canal en el lado este y también redujo los efectos de las corrientes de agua. Esto mejoró la seguridad de la navegación en el sector sur.

A pesar de las mejoras al canal, la SCA señala que el tránsito del muelle requirió maniobras precisas y un monitoreo cuidadoso de las corrientes de agua y aire para mantener su eje de navegación durante todo el viaje.

Se colocaron remolcadores adicionales al costado y en la parte trasera del muelle para el tránsito (SCA)

Como el muelle dependía únicamente de remolcadores, se impuso una restricción de velocidad en el tránsito de un máximo de 4 nudos. Una vez que el muelle llegó al fondeadero sur del canal, dos remolcadores de escolta de Singapur, Hulk II y Maverick 1estaban colocados en la parte delantera del muelle. Se asignaron cinco remolcadores SCA y un barco líder, con un remolcador colocado a cada lado en la posición central y los demás proporcionando apoyo trasero. El equipo también estaba formado por 16 prácticos de canal y 10 capitanes de remolcadores.

El muelle que se movía como parte de un convoy en dirección norte requirió 24 horas para completar el tránsito del Canal de Suez.