La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes ha vuelto a sus métodos normativos. Esta vez la agencia ha propuso una norma sobre la transparencia de los corredores. Un poco de historia sobre esto es que en mayo de 2020, la Asociación de Conductores Independientes de Propietarios-Operadores y la Coalición de Pequeñas Empresas en Transporte solicitaron a la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes que mejorara la transparencia de los corredores con especial énfasis en la visibilidad de las tarifas.

Últimamente se especula mucho sobre cuál es el margen de los corredores por carga y, dado el difícil mercado de transporte de los últimos años, no es sorprendente.

OOIDA solicitó que la información de las transacciones se proporcionara dentro de las 48 horas posteriores a la finalización de los servicios contratados y la SBTC quería eso y a los corredores se les prohibió exigir a los transportistas que renunciaran a sus derechos de revisar los registros de transacciones. Las dos organizaciones están pidiendo a la FMCSA que no permita exenciones para los corredores en torno a los requisitos de transparencia.

Cuatro largos años después, la FMCSA convirtió las peticiones en una regla propuesta.

Según la FMCSA, “la regla propuesta revisaría el texto regulatorio para dejar claro que los corredores tienen la obligación regulatoria de proporcionar registros de transacciones a las partes que realizan la transacción cuando lo soliciten. La propuesta también introduciría cambios en el formato y contenido de los registros”.

La regla propuesta incluye cuatro disposiciones principales:

Los corredores deben mantener registros en formato electrónico: Esto facilitaría a los transportistas y transportistas “revisar los registros de los corredores cuando lo soliciten y de forma remota, en comparación con la práctica actual de algunos corredores que responden a solicitudes de transparencia poniendo a disposición únicamente registros físicos en sus oficinas”. lugar principal de negocios. La agencia cree que muchos corredores ya mantienen sus registros en formato electrónico”.
Revisiones del contenido de los registros de los corredores, incluido el desglose de cargos y tarifas: la FMCSA propone eliminar una distinción actual en las regulaciones entre servicios de corretaje y no corretaje y, en su lugar, “exigir que los registros contengan, para cada envío en la transacción, todos los cargos y pagos relacionados con el envío, incluida una descripción, monto y fecha”, junto con cualquier reclamo relacionado con el envío, como los reclamos de un remitente por daños o demoras. «Esta enmienda garantizaría que las partes tengan plena visibilidad de los pagos, tarifas y cargos asociados con la transacción para que puedan resolver problemas y disputas entre ellas sin recurrir a soluciones más costosas».
Los corredores deben proporcionar registros cuando los soliciten: la FMCSA declaró que la regulación actual enmarca el requisito de transparencia de los corredores como un derecho de las partes que realizan transacciones a revisar los registros. Sin embargo, «la enmienda propuesta replantearía la transparencia de los corredores como un deber regulatorio impuesto a los corredores de proporcionar registros a las partes que realizan transacciones».
Los registros deben proporcionarse dentro de las 48 horas posteriores a la solicitud: esta disposición «tiene como objetivo garantizar que la parte solicitante reciba los registros de manera oportuna, para respaldar la resolución de problemas relacionados con el servicio o el pago».

La regla propuesta, a partir de ahora, sigue siendo solo una regla propuesta. Habrá un período de comentarios adecuado donde la gente podrá dejar sus opiniones. Este enlace Lo llevará a la regla en su totalidad y a la pestaña de comentarios del documento. El período de comentarios se cerrará el 21 de enero de 2025.

En este momento, los comentarios preliminares son un poco heterogéneos: los transportistas están a favor de la visibilidad y otros rechazan a la FMCSA por elegir esta como un área para centrarse en la regulación versus el fraude de transporte y problemas mucho más importantes que enfrenta la industria.

FW Chart Screenshot 2024 11 25 — Tickers de SONAR: OTVI.SLC, OTRI.SLC

Control de mercado. El mercado de esta semana se dirige al oeste, a Salt Lake City. Salt Lake ha experimentado un aumento drástico en los rechazos de licitaciones salientes, mientras que los volúmenes de licitaciones salientes continúan cayendo. Esto ha creado una crisis de capacidad en el mercado. Los volúmenes de licitaciones salientes han caído un 3,3% y, dado que nos acercamos a una semana festiva, es poco probable que esas cifras se recuperen hasta mediados de la próxima semana, a medida que los transportistas vuelvan a estar en línea y se pongan al día.

La verdadera crisis de capacidad viene con el fuerte aumento de los rechazos de licitaciones salientes. Ese índice ha aumentado 405 puntos básicos semana tras semana, hasta el 11,11%. Actualmente, los rechazos duplican los niveles observados a principios de este año, que mantenían el récord del 5,51%. Los transportistas y corredores pueden esperar un bajo cumplimiento de los transportistas contratados a medida que avanza la semana. Cualquier envío que no sea de misión crítica debe trasladarse preventivamente a la próxima semana para su recuperación.

¿Quién está con quién? El transportista LTL que tiene nueve vidas vive para ver otra. Roadrunner anunció que su director ejecutivo y el grupo de capital privado del que forman parte han tomado una interés mayoritario en la empresa. Roadrunner se encuentra bajo un nuevo liderazgo… otra vez.

Prospero Staff Capital ha adquirido una participación mayoritaria en Roadrunner. El acuerdo fue codirigido por Chris Jamroz, presidente ejecutivo y director ejecutivo de Roadrunner, y el inversor Ted Kellner. El grupo reemplaza al inversor activista Elliott Investment Management como accionista mayoritario. Elliott conservará una participación minoritaria en la empresa.

El plan esta vez es utilizar “capital fresco” para crecimiento orgánico y adquisiciones. Tras el anuncio, las acciones de RRTS, que cotizan en hojas rosas, lo que significa que no se ven en la Bolsa de Nueva York, subieron un 41,9%.

Esperamos que esta sea la vida que la empresa necesita para despegar en la dirección correcta.