Las pruebas en el túnel de viento comenzaron hoy en Suecia para avanzar en el diseño de lo que podría convertirse en el primer buque PCTC (Pure Car and Truck Carrier) propulsado por energía eólica del mundo. Wallenius Marine destaca las pruebas y las considera un hito en el desarrollo del buque.

Entre el 6 y el 9 de diciembre, Wallenius Marine se reunirá con expertos de RISE, KTH y Oceanbird en Gotemburgo, Suecia, para una serie de pruebas cruciales para validar el último diseño de embarcaciones PCTC propulsadas por energía eólica. Según el equipo de Wallenius Marine, las pruebas, que se realizarán con velocidades de viento de hasta 250 km/h (135 nudos), no sólo confirmarán el diseño sino que también contribuirán al desarrollo de nuevos modelos de simulación de datos para barcos propulsados ​​por energía eólica.

«Nuestra visión es ofrecer transporte marítimo sin emisiones», dijo Carl Fagergren, director senior de proyectos de Wallenius Marine. “A lo largo de los años, hemos dedicado mucho esfuerzo a la investigación y la innovación. Se han realizado muchas pruebas y las excelentes colaboraciones con el mundo académico y los socios nos han llevado a donde estamos hoy”.

El concepto del barco de propulsión eólica comenzó en 2017 como un simple boceto en una hoja de papel, pero en 2020 el grupo estaba listo para perfilar el concepto con la industria. Oceanbird se creó como una empresa independiente para desarrollar la tecnología y reporta importantes avances. El PCTC Orcelle Wind es el primer barco desarrollado según el concepto Oceanbird, en un proyecto liderado por Wallenius Wilhelmsen.

El siguiente paso importante será en 2025, cuando se pruebe la vela de ala Oceanbird a bordo del buque en servicio de Wallenius Wilhelmsen. tirano. los pasos para instalando el prototipo La vela de ala está en marcha en el barco y proporcionará una prueba crítica de concepto en condiciones operativas del mundo real.

«Actualmente nos encontramos en una etapa central del proceso de diseño en la que queremos asegurarnos de que nuestro diseño cumpla con todos los requisitos técnicos y operativos antes de finalizar el diseño de la licitación», dijo Fagergren.

Las pruebas en el túnel de viento están a cargo del Departamento Marítimo de RISE (antiguo SSPA), que también ha construido un modelo de 5 x 2 metros utilizando tecnología avanzada. El modelo para las nuevas pruebas pesa 1,2 toneladas y sirve para simular todo el rendimiento aerodinámico del barco en el túnel de viento. Anteriormente, las velas de ala se habían probado de forma independiente sin casco, pero la combinación del casco y múltiples alas en un gran túnel con un modelo a escala real hace que esta prueba sea única.

Entre las cuestiones que probarán se encuentra la interacción entre el casco y las seis velas del ala, así como explorar la distancia óptima entre el casco y el ala para obtener el máximo rendimiento. También están probando diferentes formas aerodinámicas para la embarcación, como tres diseños de puentes diferentes, para ver el impacto en el rendimiento. También probarán «condiciones fuera de diseño», como cuando el ala está fuera de posición o en el ángulo incorrecto.

Para continuar y acelerar los esfuerzos de desarrollo de embarcaciones propulsadas por energía eólica, Wallenius Marine anunció esta semana que ha iniciado una nueva asociación con el Royal Institute of Technology, KTH. Se trata de una colaboración de investigación de seis años, llamada SailTech, que se centra en promover los diseños.