El portacontenedores cabeza de diamante (50.981 TPM) ha vuelto al servicio después de completar la tercera conversión a GNL para Matson. Cuando se completó en 2019, Matson destacó que los suministros comerciales de GNL no estaban disponibles a lo largo de su red, pero el buque junto con su barco gemelo Daniel K. Inouye fueron diseñados listos para GNL anticipando una futura conversión.

La compañía informa que invirtió 94 millones de dólares para convertir los barcos gemelos a operaciones de GNL, frente a una estimación original de 35 millones de dólares por barco. El Daniel K. Inouye fue el primero, completado en junio de 2023, y el cabeza de diamante Siguió llegando al astillero COSCO Shipping de China (Nantong) a mediados de 2024. El barco regresó al servicio en noviembre y partió de Shanghai ayer, 12 de diciembre. Está programado para una travesía de 10 días a Long Beach, California, ya que ha reanudado sus viajes normales.

MAN Prime Service colaboró ​​con Matson en la preparación de los motores de combustible dual para el nuevo funcionamiento. Además, el proyecto implicó la colocación de tres tanques de GNL, tuberías y equipos asociados.

Introducido en 2019, el cabeza de diamante Tiene 854 pies (260 metros) de largo. Tiene una capacidad para 3.220 TEU con más de 400 espacios frigoríficos. El buque tiene un motor principal MAN B&W S90ME y el GNL también se utiliza para los cuatro motores auxiliares.

Matson destaca que también aprovechó el período de reparación para colocar un nuevo parabrisas de proa en el cabeza de diamante. Estas pantallas están ganando popularidad entre el segmento de contenedores, ya que se ha demostrado que mejoran la aerodinámica y la conservación del combustible.

Estas conversiones son parte de una estrategia más amplia de la compañía que también le permitió reconstruir el portacontenedores en 2024. manukai (29.500 TPM y 2.370 TEU). Construido en 2003, el buque llegó en agosto de 2023 a Nantong para un proyecto de renovación más extenso que implicó el reemplazo de su motor principal, así como la instalación de tanques y sistemas de GNL. Matson informa que invirtió 74 millones de dólares para el equipamiento de GNL. A diferencia de las otras dos conversiones, este buque no fue construido listo para GNL y requirió el reemplazo de su motor principal.

Matson construyó otros dos portacontenedores listos para GNL, Lurlina introducido en 2019 y Matsonia en 2020. Sin embargo, aún no se han anunciado planes para su conversión. La compañía también ordenó la construcción de tres nuevos portacontenedores en el Philly Shipyard y, cuando se introduzcan, podrán operar con GNL o combustible convencional según sea necesario. Se inició el corte de acero para el primero de los buques que llevarán nombre Padre. Su entrega está prevista para 2026.