La pregunta sobre la capacidad de California para obtener exenciones ambientales se dirige a SCOTUS
El caso involucra la Regla de Autos Limpios del estado, pero podría tener un impacto en sus reglas dirigidas a los camiones
Las regulaciones de cero emisiones de California que afectan al transporte por carretera quedarán en un segundo plano a medida que la Corte Suprema aborde la cuestión de la capacidad del gobierno federal para emitir una exención que permita al Estado Dorado implementar reglas ambientales más estrictas que el resto del país.
El viernes el Tribunal acordó conceder el certiorari de una apelación de Diamond Alternative Energy. Diamond es el brazo de biocombustibles de Valero Energy (BOLSA DE NUEVA YORK: VLO), la gran refinería independiente que tiene operaciones en California.
Diamond había perdido impugnaciones judiciales anteriores mientras luchaba por la concesión de una exención a California para implementar su regla Advanced Clean Car (ACC). Al igual que la regla Advanced Clean Truck Rule y la regla Advanced Clean Fleet, el ACC tiene reglas que exigen una eliminación gradual de las nuevas ventas de automóviles con motores de combustión interna.
Camiones limpios avanzados recibió una exención de la Agencia de Protección Ambiental en marzo de 2023. En su regulación más básica, ACT requiere que los OEM vendan un porcentaje creciente de vehículos de cero emisiones en el estado como porcentaje de todas las ventas en California.
En cuanto a la regla de Flotas Limpias Avanzadas, California inicialmente no creyó que necesitara una exención para ACF. Pero un año air casi exactamentedespués de ser demandado por la Asociación de Camioneros de California debido a la falta de una exención, cambió su política y solicitó una.
Mientras el estado espera el destino de esa exención, el ACF, que entró en vigor legalmente el 1 de enero, no se está aplicando. Su regulación más destacada que habría entrado en vigor este año fue el requisito de que sólo a los ZEV se les permitieran nuevos registros en el estado para las operaciones de acarreo de California en sus puertos. Con el tiempo se introducirían otras reglas.
La exención de la regla ACC que está en el centro del caso que ahora se presentará ante los nueve jueces se otorgó por primera vez en 2013. Pero la parte de la exención que trataba de los ZEV fue retirada por la EPA en 2019 bajo la administración Trump. Tres años después, bajo la administración Biden, se volvió a implementar.
Diamond/Valero presentó una demanda contra esa acción en el Tribunal de Circuito del Distrito de Columbia, donde perdió. La decisión de DC se basó en parte en la cuestión de la posibilidad de reparación, lo que requeriría que Diamond/Valero demostrara que el tribunal podía contrarrestar los daños que la compañía dijo que sufriría como resultado del ACC.
En cuanto a la cuestión de si la decisión de otorgar la exención del ACC fue apropiada dentro del poder de exención de la Ley de Aire Limpio original donde se estableció por primera vez, el gobierno federal, en su escrito de objeción a la solicitud de certiorari de Diamond/Valero, señaló que “ Los tribunales han revisado numerosas renuncias en función del fondo”.
Una decisión que revoque las disposiciones de exención de la Ley de Aire Limpio podría amenazar no sólo al ACC sino también al ACT y al ACF. Y la resolución de esa cuestión ha despertado interés mucho más allá de California debido al hecho de que el gran tamaño de California puede contribuir a convertir indirectamente los estándares del estado en el estándar nacional de facto, ya que los fabricantes de equipos originales quieren evitar fabricar dos automóviles o dos camionetas, uno para California y uno para el resto del país.
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