Las importaciones cargadas de noviembre totalizaron 458.165 TEU, un aumento interanual del 19%. Las exportaciones cargadas fueron de 124.117 TEU, un aumento del 11% con respecto a 2023.

Seroka atribuyó las ganancias en parte a una fuerte economía estadounidense que continúa impulsando el gasto de los consumidores, un aumento del 0,7% en noviembre y por encima de las previsiones de la mayoría de los analistas.

Unos 200 millones de estadounidenses (tres cuartas partes de todos los adultos) compraron a niveles casi récord el Viernes Negro y el Lunes Cibernético, dijo Seroka, citando datos de la Federación Nacional de Minoristas, y agregó: “Eso es un buen augurio para los días restantes de la temporada de compras navideñas. «

Cuestiones geopolíticas también están impulsando un mayor movimiento de carga a través del puerto, dijo Seroka, incluidas negociaciones de contratos laborales no resueltas en las costas este y del Golfo, así como la distribución anticipada por parte de los importadores como protección contra posibles aranceles bajo la administración entrante de Trump y las preocupaciones de seguridad actuales en el Mar Rojo.

Los contenedores vacíos aumentaron un 13% a 302.033 TEU, prueba, dijo Seroka, de que hay más importaciones en camino.

Las ganancias en las exportaciones se produjeron cuando el puerto apunta a mejorar aún más en ese segmento. Seroka se reunió recientemente con el Secretario de Agricultura de Estados Unidos, Tom Vilsack, en Washington para discutir estrategias con agricultores y ganaderos, entre otros, para expandir las exportaciones estadounidenses a través del puerto y como una forma de aprovechar el excedente de contenedores vacíos para los exportadores agrícolas estadounidenses.

Esos esfuerzos han tenido un éxito temprano, dijo, ya que el proveedor de equipos intermodales ConGlobal abrió la semana pasada un depósito de contenedores en el Wonderful Industrial Park en el Valle Central de California, que, con el servicio ferroviario planificado, se espera que acelere las exportaciones a través de Los Ángeles.

Para gestionar mejor los vacíos, el puerto ha ampliado su Port Optimizer con un nuevo sistema de reserva de citas para camiones en cuatro de sus seis terminales de contenedores. Seroka dijo que los primeros resultados son alentadores.

Seroka dijo que todo indica que los volúmenes totales de diciembre se acercarán a los 900.000 TEU, los mejores registrados, lo que ayudará al puerto a tener un comienzo rápido en 2025 a medida que las fábricas asiáticas agoten sus inventarios antes de la larga pausa del Año Nuevo Lunar.

Se prevé una disminución de la carga a finales de febrero y principios de marzo, pero dijo que las previsiones tendrán que esperar para conocer los detalles sobre la política comercial.

Los analistas teorizan que podría ser verano o el tercer trimestre hasta que se implementen las tarifas, dijo Seroka, lo que llevaría a una posible disminución en el volumen de contenedores después de un período prolongado de distribución anticipada, similar a lo que se vio en 2018.

Seroka abordó una serie de cuestiones en una sesión de preguntas y respuestas con los medios:

Estancamiento laboral en los puertos de la costa este

“Todo lo que queremos es una negociación justa y una resolución rápida de estos debates, pero entender que la automatización en las terminales portuarias es uno de los temas más polarizadores que tenemos que discutir hoy. Confío en que el presidente entrante Trump tenga la misma mentalidad de mantener a la gente en la mesa y hacer avanzar el diálogo. [as Biden officials did to end the strike by dockworkers in October]. En mi opinión, todos los puertos de Estados Unidos deben funcionar a máxima velocidad para impulsar esta economía.

“Hay previsiones de una economía fuerte en 2025, y no queremos que un segmento de la cadena de suministro lo frene. Los trabajadores deben recibir un salario y deben tener buenas reglas laborales en este convenio colectivo. En Los Ángeles estamos funcionando a aproximadamente el 80% de nuestra capacidad y tenemos espacio para crecer si hay continuos cambios de carga en nuestra dirección. Estoy seguro de que tenemos espacio para crecer aquí si podemos ayudar y, en un corto período de tiempo, ser la puerta de entrada elegida por otros mientras esta negociación está en curso”.

Servicio ferroviario portuario

“Hemos tenido nuestros altibajos este año; ha sido muy interesante. Hace seis o siete semanas, el tiempo de permanencia del ferrocarril era de casi ocho días y medio. Hoy es menos de 4 1/2. Teníamos 8.800 contenedores [sitting] nueve días o más; hoy son unos 1.500. Hemos visto a Union Pacific y BNSF trabajar las veinticuatro horas del día tratando de ayudar a resolver estos problemas, con la potencia de los motores, la tripulación y los vagones tratando de igualar las importaciones y exportaciones mejor que nunca, trabajando con las partes interesadas para sacar la carga. Nadie canta victoria; hay mucho más trabajo por hacer”.

Automatización portuaria

“La automatización en el Puerto de Los Ángeles abarca dos terminales: TraPac en Wilmington y Pier 400, las instalaciones de APM Terminals. La terminal de contenedores de Long Beach también cuenta con una instalación automatizada en la actualidad. Así, tres de 12 terminales cuentan con un entorno automatizado. Grúas apilables automatizadas, carretillas pórtico y grúas pórtico montadas sobre rieles en Los Ángeles y en el puerto de Long Beach existe un concepto de vehículo automatizado guiado. Los resultados han sido mixtos hasta ahora. Algunos han opinado que la productividad no es tan grande, pero los costos se han reducido y se pueden obtener más horas de operación.

“En cuanto al texto del contrato del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes que data de 2008, tal vez algunas promesas no se hayan cumplido. Y tal vez los empleos perdidos debido a la automatización hayan sido más profundos de lo que se anticipaba. Sin embargo, la productividad portuaria en Los Ángeles-Long Beach ha aumentado aproximadamente un 32% durante la última década. ¿Podría haber sido más? Probablemente. Nuestro trabajo es traer la mayor cantidad de carga aquí y crear tantas oportunidades laborales y horas de trabajo como sea posible. Y queremos seguir avanzando en esa dirección”.

El puerto está desarrollando un campus de movimiento de mercancías para capacitar a nuevos trabajadores y ofrecer mejoras a los trabajadores mayores.

Nuevas alianzas de buques

“Los efectos aún están por verse. Habrá algunos ajustes en 2025. Estamos esperando los nuevos cronogramas de implementación en el agua y las identificaciones de terminales. El nuevo Port Optimizer nos permite ver la carga 40 días antes de que llegue a Los Ángeles. Eso nos da mucho tiempo para socializar cómo se ve el volumen, la división entre camión y ferrocarril, hablar con las partes interesadas clave para determinar de dónde proviene el volumen y hacia dónde se dirige, para facilitar mejor el movimiento de la carga sin problemas”.

Flujos comerciales de México

“Estamos viendo un aumento en la manufactura en México, no en productos terminados de China sino en insumos que van al sector manufacturero. Aquí en Los Ángeles también disfrutamos de algo de ese negocio. Ya sea carga que llega a Los Ángeles y es transportada en camión hasta Mexicali en la Península de Baja California, o tomar un tren de doble pila hasta El Paso para cruzar el Puente de Zaragoza hacia Juárez, o continuar hasta el cruce de Nuevo Laredo en Laredo, Texas”.

Encuentre más artículos de Stuart Chirls aquí.

Cobertura relacionada:

Cerca del Mar Rojo, fuerzas estadounidenses atacan base hutí en Yemen

Fitch mejora las perspectivas para el envío de contenedores, pero no debido a los contenedores

Trump respalda nuevamente al sindicato de estibadores a medida que se acerca una posible huelga portuaria