Los pedidos de remolques de noviembre aumentan pero se mantienen por debajo de las expectativas

Datos recientes del tráiler publicado por ACT Investigación y Inteligencia de transporte FTR mostró que los pedidos netos de remolques mejoraron en comparación con octubre, pero por debajo de las expectativas estacionales, ya que las flotas priorizan el gasto en tractores Clase 8. ACT Research informó que los pedidos netos de remolques de noviembre aumentaron un 23% a 20.800 unidades. Los pedidos en lo que va del año ascienden a 139.100 unidades, un 34% menos que el total de pedidos hasta la fecha de noviembre de 2023 de 211.000 reservas. Si bien las reservas aumentaron, también aumentó la acumulación de pedidos. Jennifer McNealy, directora de investigación de mercado de CV y ​​publicaciones de ACT Research, dijo en el comunicado: “Por primera vez en casi un año, la entrada de pedidos superó la creación y en aproximadamente 6.700 unidades. Como resultado, los pedidos pendientes se expandieron casi un 11% secuencialmente en noviembre”.

McNealy agregó que si bien la actividad de cotización de pedidos aumentó, los datos continúan apuntando a vientos macroeconómicos en contra que afectan a los operadores, «con los OEM luchando por mantener intactas las operaciones actuales, en un panorama mucho más competitivo en comparación con los últimos años, ya que toda la industria compite para reservar negocios». . Al mismo tiempo, las fuertes compras de equipos Clase 8 continúan saturando el mercado, lo que reduce las tarifas de flete de alquiler y limita el gasto de capital para remolques nuevos”.

FTR Transportation Intelligence informó un mayor total de pedidos en noviembre de 22,745 unidades, un 42% más mensual y un 6% más alto interanual, el total de pedidos neto más alto desde diciembre de 2023. FTR informó que un mercado de carga lento continúa impactando negativamente la demanda de remolques. Se perfila que 2024 tendrá un desempeño inferior a las expectativas. Otra preocupación son los posibles impactos de los aranceles. FTR señala que muchas piezas de remolques se fabrican en México, Canadá o China.

Dan Moyer, analista senior de vehículos comerciales de FTR, dijo: «Esos aranceles aumentarían significativamente los costos de los remolques completamente ensamblados importados de México y Canadá, así como de las piezas automotrices críticas provenientes de estas regiones y de China, que son esenciales para los remolques con sede en Estados Unidos». producción. Las interrupciones resultantes en la cadena de suministro y/o aumentos de costos podrían significar precios más altos de los remolques, ciclos comerciales alterados y patrones de demanda de los compradores, y tensiones en los presupuestos de los operadores de flotas”.

El índice de camiones de alquiler de diciembre apunta a un mercado de transporte de mercancías más cercano al equilibrio

Las condiciones de carga de camiones de alquiler siguieron mejorando en noviembre, según los últimos datos de ACT Investigación. El índice de difusión, que se basa en datos de encuestas de los transportistas, mide el grado y los cambios direccionales en sus estadísticas operativas. Una lectura superior a 50 muestra expansión, mientras que una lectura inferior a 50 indica contracción.

El índice de volúmenes cayó 4,9 puntos m/m desde 56,9 puntos en octubre a 52 desestacionalizados en noviembre. Respecto a la caída respecto de octubre, Carter Vieth, investigador asociado de ACT Research, escribe: “El pico del mes pasado probablemente fue causado por un aumento en la demanda luego de los huracanes y la breve huelga portuaria de ILA, pero en general, la economía estadounidense sigue siendo resistente y el transporte de carga Los volúmenes están creciendo”.

El índice de precios también experimentó una caída mensual, de 3,6 puntos ajustado estacionalmente en noviembre a 51,6. El desafío para la fijación de precios sigue siendo las flotas privadas y sus impactos en el espacio de alquiler. Vieth añade: «La expansión de la flota privada, que no se refleja en este indicador, ha resultado en un período más largo con el mercado cerca del equilibrio que en ciclos anteriores». Vieth dijo que las flotas privadas siguen teniendo una mayor participación en los volúmenes de carga, lo que impide que aparezca el espacio de alquiler.

La disponibilidad de conductores disminuyó 2,8 puntos intermensual hasta 52,8 en noviembre, desde 55,6 en octubre. Noviembre es el trigésimo mes consecutivo en que el índice ha estado por encima de 50. Vieth escribió: “La disponibilidad de conductores puede caer en los márgenes a medida que la FMCSA cierra una laguna en el Centro de Información sobre Drogas y Alcohol, endureciendo la aplicación de la ley. Según los resultados de nuestra encuesta del mes pasado, las flotas dudan que tenga un gran impacto”.

Enfoque de SONAR: las salidas de portaaviones alcanzan su pico estacional

Resumen: Detalles del transportista Cambios netos en las autoridades de transporte por carretera (CDNCA) está experimentando su punto más bajo estacional, un patrón que normalmente ocurre alrededor de Navidad. Durante este período, el número de nuevas autorizaciones operativas emitidas es relativamente bajo, mientras que las salidas de operadores tienden a aumentar. El final del año suele ofrecer a los operadores un punto de transición natural, ya que enero y febrero suelen ser los meses más desafiantes en términos de demanda de transporte por carretera. Las condiciones climáticas adversas, particularmente en las regiones del norte, pueden complicar aún más las operaciones.

Si bien el mercado ha mostrado signos de mejora (los rechazos de licitaciones superaron recientemente el 10% por primera vez desde abril de 2022), sigue siendo un entorno muy desafiante para los transportistas, incluso fuera de las influencias estacionales. Aunque nadie celebra los fracasos empresariales, el mercado de camiones ha tenido un exceso de oferta significativo y requiere un reequilibrio urgente.

La CDNCA ha informado de una pérdida promedio de casi 390 autoridades operativas activas por semana desde la primera semana de noviembre. Esta cifra es más de 200 pérdidas semanales más que el promedio semanal de los siete meses anteriores, pero significativamente menor que las 629 pérdidas semanales registradas durante el mismo período en 2023. Si bien esto sugiere una desaceleración en las salidas de operadores, el mercado continúa perdiendo capacidad a un ritmo constante. . Si las tendencias históricas se mantienen, es probable que persistan altos niveles de reducción de capacidad hasta febrero. El regreso de la demanda de primavera puede servir como la primera prueba significativa, fuera de las festividades, de la resiliencia del mercado.

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