La aerolínea Seaboard Marine, con sede en Miami, está comenzando la integración de una nueva clase de innovadores portacontenedores alimentados con GNL en su flota que presta servicios en América del Sur. La aerolínea estadounidense destaca las características avanzadas y la mayor capacidad al colocar los dos primeros buques de su nueva Clase V en la flota con un total de seis barcos de la clase previstos para finales de 2025.

Seaboard es parte de una tendencia entre los transportistas estadounidenses que han adoptado el GNL por sus propiedades ambientales y su eficiencia. TOTE tiene el honor de presentar en 2018 el primer portacontenedores alimentado con GNL y ha seguido ampliando su flota. Pasha también ha agregado buques alimentados con GNL, incluidos los de nueva construcción. Jorge III y Janet María mientras que Matson también ha iniciado conversiones de GNL para sus buques listos para GNL y, al mismo tiempo, ha encargado nuevos portacontenedores de combustible dual.

HB Hunte de Alemania diseñó la nueva clase de embarcaciones para Seaboard Marine y fueron encargadas a la Taizhou Sanfu Ship Engineering Company de China. El pedido original se amplió en 2023 cuando Seaboard ejerció las opciones para tres barcos adicionales. El astillero destaca que son los portacontenedores más grandes construidos por el astillero.

Seaboard Victory recientemente realizó sus primeras escalas en puertos en Perú mostrando el diseño único de las embarcaciones (Seaboard Marine)

Entre los elementos únicos del diseño se encuentra la primera adopción de tanques de gas verticales dobles tipo C. Se informa que los tanques de los buques Seaboard son los tanques de gas verticales más grandes del mundo desplegados hasta ahora en un barco. Los barcos también adoptan una nueva disposición de proa.

Taizhou informa que el diseño enfatiza la sostenibilidad ecológica. Los motores de combustible dual MAN B&W 7570ME-C10 funcionan con GNL o MGO (gasóleo marino). Cada barco cuenta con dos generadores diésel y un generador de GNL. Han sido clasificados por DNV y se dice que tienen una velocidad de diseño de 19,5 nudos.

«El Victoria en la costa marca un hito emocionante como el segundo barco de nuestra vanguardista serie V-Class de seis buques y el segundo de ocho nuevos barcos propulsados ​​por GNL que transforman nuestra flota”, dijo Eddie González, presidente y director ejecutivo de Seaboard Marine, al anunciar la introducción del buque. «Su llegada refleja nuestra dedicación a la sostenibilidad y a brindar un servicio excepcional a nuestros clientes».

Victoria en la costa seguido Viajero del litoral que completó las pruebas de mar en agosto y se integró a la flota en noviembre. Victoria en la costa entró en servicio este mes recientemente haciendo sus primeras escalas en Callao y Pisco, Perú. Los barcos se suman a una ruta entre EE.UU., el Caribe, Centro y Sudamérica.

Cada uno de los buques tiene una capacidad para 3.500 TEU, incluidos más de 1.000 enchufes refrigerados. Los barcos, con aproximadamente 52.500 TPM, están registrados en Liberia.

Seaboard Blue es el primer buque de GNL de la compañía y se convirtió en el primer buque de carga de GNL en abastecerse en PortMiami (Seaboard Marine)

Seaboard Marine adoptó su primer buque propulsado por GNL en 2023 con la compra del Elbazul (13.200 TPM), construido en 2011 y operado para Wessels Reederei como Wes Amélie. Fue modernizada en 2017 para operaciones de GNL. El buque tiene una capacidad de 1.000 TEU. Operando como Azul litoraltambién se convirtió en marzo de 2023 en el primer buque portacontenedores propulsado por GNL en abastecerse en PortMiami, Florida, antes de su navegación inaugural a Honduras y Guatemala.

La compañía informa que tendrá un total de ocho buques propulsados ​​por GNL para finales de 2025. En general, los portacontenedores son el segmento más grande de buques propulsados ​​por GNL según la base de datos Alternative Fuels Insight de DNV. Muestra un total de 127 portacontenedores propulsados ​​por GNL actualmente en servicio con 314 adicionales en pedido y las entregas se acelerarán en los próximos cuatro años. Para 2028, DNV proyecta tener en servicio más de 400 portacontenedores propulsados ​​por GNL.