La Administración Federal de Navegación y Navegación informó que a partir de hoy todos los barcos que habían quedado atrapados en el Sarre en Francia y el Mosela en Alemania encima de la esclusa de Müden, Alemania, han sido liberados. Pudieron completar esta fase del esfuerzo de recuperación antes de lo previsto y ahora creen que podrán reabrir el bloqueo a principios de febrero, más de un mes antes del cronograma previamente anunciado.

En 10 días se llevaron a cabo un total de 78 operaciones de esclusas de emergencia y se liberó a un total de 72 embarcaciones que habían quedado varadas a lo largo de los ríos para continuar su viaje. La WSA informa que fue una tarea hercúlea que requirió cooperación y coordinación.

Las compuertas estaban destruido cuando un barco no se detuvo durante una operación de esclusa el 8 de diciembre. Se ideó una solución temporal para liberar a los barcos atrapados, pero requirió colocar manualmente para cada operación de esclusa las vigas de la presa removibles que normalmente solo se usan para sellar y drenar la esclusa. cámara para mantenimiento.

Requirió 192 horas de operación continua en todas las condiciones climáticas, y el primer barco atravesó la esclusa el 16 de diciembre. Las vigas con la ayuda de una grúa se colocaron más de 1.000 veces y los ganchos de cadena fueron atacados más de 4.000 veces. Los buzos tuvieron que entrar en la cámara 1.840 veces para enganchar las cadenas en los ojales.

Después de ocho días, la WSA informa que un total de 70 barcos habían pasado por la esclusa. Los dos últimos buques habían programado su tránsito para hoy, 27 de diciembre. Un pequeño barco de pasajeros, sunisha Llegó a la esclusa alrededor de las 08:00 hora local y cuando se disipó la niebla realizó el tránsito. Tres horas después, un carguero fluvial Túnica se convirtió en el último en salir de la cerradura. Desde el accidente, ningún barco había podido utilizar la esclusa para entrar en Luxemburgo y Francia.

«En este momento, el Sarre y el Mosela alemán están completamente vacíos de buques de carga, petroleros o de pasajeros», informó hoy la WSA. Sólo quedan unos pocos barcos que pasan el invierno en los ríos.

Ahora se cierra la esclusa, se colocan las vigas en su lugar y se drena la cámara. Se necesitarán andamios y el hormigón se pulirá con chorro de arena. Fue necesario fabricar e instalar dos nuevas tiras de sellado, cada una de 12 metros, y verter hormigón nuevo para reparar los daños. Es necesario preparar dos marcos de puerta que se fabricaron en 2005 e instalar paneles, además de fabricar cuatro nuevos bloques de soporte de cuello. El cronograma ahora exige trasladar todos los componentes a la esclusa de Müden el 15 de enero y luego comenzar a reensamblar la operación.

La cerradura ahora está cerrada hasta que se puedan completar las reparaciones. La siderúrgica ArcelorMittal, con operaciones en Luxemburgo, se vio obligada a planificar rutas alternativas para mover su material. Las autoridades de Luxemburgo trabajaron con la empresa para cambiar temporalmente las normas para el tránsito de mercancías pesadas por carretera.

La esclusa de Müden proporciona un vínculo vital para el movimiento de mercancías, combustible y pasajeros procedentes del Rin y que viajan a Alemania Occidental, Luxemburgo y Francia.