Navegación inteligente: estrategias de éxito marítimo
Ante una compleja ola de desafíos interconectados, los transportistas marítimos mantienen el rumbo de los envíos refinando los cronogramas, mejorando las flotas, agregando nuevas herramientas tecnológicas e introduciendo combustibles más ecológicos.
«Nuestra industria se enfrenta a un entorno de policrisis», dice Trine Nielsen, vicepresidenta y directora global de transporte marítimo de Puerto flexibleuna empresa global con sede en San Francisco agente de carga y transportista común que no opera embarcaciones (NVOCC). Sin duda, los desafíos en transporte marítimo fluyen desde muchas direcciones en estos días.
Tomemos como ejemplo los ataques de los rebeldes hutíes de Yemen contra el transporte marítimo comercial en el Mar Rojo. La situación ha llevado a las líneas navieras a abandonar la ruta a través del Canal de Suez, desviando a los buques del comercio Asia-Europa alrededor de Sudáfrica.
«No hay capacidad adicional para desplegar en la ruta del Cabo de Buena Esperanza, absorbiendo toda la capacidad de amortiguación normalmente planificada», dice Ursula Wallace, directora de productos oceánicos para América del Norte en SIGUIENTEtransportista y NVOCC en Schaumburg, Illinois. «Las líneas navieras hacen todo lo posible para garantizar un servicio constante, pero sin tener barcos adicionales para desplegar, los horarios seguirán viéndose afectados».
Estos desvíos también afectan el transporte en otras partes del mundo. Con buques y contenedores amarrados en tránsitos más largos, la capacidad es escasa en toda la red de transporte marítimo mundial y las tarifas han aumentado en consecuencia.
Los transportistas marítimos y los transportistas también están atentos a las perturbaciones que se avecinan en el futuro, como huelgas portuarias. Preocupadas por llevar los productos al mercado a tiempo para la temporada navideña, muchas empresas están reservando espacio con antelación, lo que provoca un aumento de la demanda.
Algunos transportistas han aumentado aún más ese pico reservando dos veces la misma carga con diferentes transportistas para asegurarse de que puedan asegurar el espacio que necesitan. “Todo el mundo piensa que hay el doble de demanda y que los precios suben. Eso refuerza el pánico”, afirma Nielsen. Las reservas dobles también obligan a las aerolíneas a lidiar con cancelaciones de último momento y no presentarse.
Un espectro de estrategias
Ante desafíos tan variados e interconectados, los transportistas marítimos están haciendo todo lo posible para mantener sus redes, proporcionar contenedores donde los transportistas los necesitan y ofrecer suficiente espacio en los buques para brindar el mejor servicio posible.
Las estrategias que emplean las líneas navieras varían, al igual que los resultados. «Algunos transportistas han logrado desplegar buques en el momento adecuado, por lo que no se han visto limitados en cuanto a la cantidad de carga que podían trasladar desde Asia a Estados Unidos, por ejemplo», dice Nielsen.
«Algunos transportistas se han posicionado estratégicamente en cuanto a cómo gestionan sus barcos», añade. «Otros transportistas se han asegurado de que el equipo (la flota de contenedores) esté disponible donde sea necesario».
Los desequilibrios en el equipamiento se deben en parte a los largos desvíos por Sudáfrica que mantienen contenedores en el agua por más tiempo. Para compensar, algunas compañías han comprado equipos adicionales.
Para ayudar a los transportistas a adaptar la capacidad a la demanda con la mayor precisión posible, Flexport intenta disuadir a los transportistas de realizar doble reserva, dice Nielsen. Al mismo tiempo, la empresa asesora a los clientes sobre cómo asegurarse de que puedan asegurar capacidad y llevar la carga a su destino a tiempo.
«Por ejemplo, hemos estado aconsejando a los clientes que reserven antes de lo habitual y que planifiquen con mucha antelación para tener plazos de entrega más largos», afirma.
Preparándose para la escasez de oferta
Para garantizar que pueda proporcionar una amplia capacidad a sus clientes transportistas e impulsar los esfuerzos de sostenibilidad, Crowley ha agregado a su flota cuatro nuevos buques, todos propulsados por gas natural licuado.
Portador propietario del buque crowleycon sede en Jacksonville, Florida, no tiene que preocuparse por evitar el Canal de Suez. Atiende a transportistas en el Caribe y Centroamérica, generalmente utilizando buques portacontenedores más pequeños, con una capacidad de 2.000 TEU (unidades equivalentes a veinte pies) o menos.
Pero Crowley también podría eventualmente sentir el impacto de la escasez de capacidad global, en parte porque depende de buques fletados para parte de su flota.
Actualmente, apenas hay embarcaciones disponibles para chárter en la región del Caribe. Y con una oferta escasa, es probable que las tarifas de fletamento aumenten.
«Estamos un poco aislados de las oscilaciones a corto plazo, pero si hay un impacto a largo plazo en el mercado de vuelos chárter, nos veremos afectados», afirma Brett Bennett, vicepresidente senior y director general de la división de logística de Crowley.
Crowley está compensando esto comprando más barcos propios. En 2023, la compañía encargó cuatro nuevos buques de unos 1.400 TEU cada uno, propulsados por gas nitrógeno líquido (GNL).
«Eso es parte de nuestro viaje hacia la sostenibilidad», dice Bennet. “Pero también nos brinda capacidad y capacidades adicionales para atender a nuestros clientes. Y nos aísla aún más de un mercado chárter volátil”.
Crowley también maximiza su capacidad existente utilizando su propia Servicios de ingeniería Crowley para gestionar sus barcos. «Invertimos en nuestros buques y los mantenemos funcionando a la perfección», afirma Bennett.
Además de transportar mercancías con su propia flota dentro de su propia área de servicio, Crowley también actúa como NVOCC. Se asocia con transportistas marítimos globales para enviar carga entre su propia huella de servicio y otras partes del mundo.
En ese cargo, a partir de septiembre de 2024, Crowley también estaba atento a la disputa laboral en las costas este y del Golfo y se dirigía a la costa oeste de Estados Unidos cuando fuera posible. Pero eso no es una panacea.
«Hemos visto en el pasado que la costa oeste de Estados Unidos, por muy grande que sea, puede congestionarse rápidamente», dice Bennett.
Las soluciones de visibilidad son clave
Las soluciones y servicios de visibilidad de Hapag-Lloyd permiten un seguimiento más eficaz de los contenedores y ayudan a recuperar la carga robada.
Con una mayor complejidad en el transporte marítimo, es especialmente importante que los transportistas controlen el estado de la carga en tránsito. Para satisfacer esa necesidad, el transportista marítimo global mesa de lloyd introducido recientemente Posición en vivoun servicio que permite a los transportistas y socios de la cadena de suministro saber dónde están sus contenedores, con actualizaciones cada 15 minutos.
Los transportistas ya obtienen esta información de los transportistas marítimos mientras los contenedores están en el mar. Pero a medida que varias empresas de transporte por carretera, ferrocarriles o barcazas se hacen cargo de los contenedores, esos proveedores pueden ofrecer o no actualizaciones.
«Existe un gran agujero negro en términos de todo lo que le sucede a un contenedor durante su viaje hacia el interior», dice Olaf Habert, director de la oficina de estrategia de Hapag-Lloyd.
Hapag-Lloyd puede llenar ese vacío porque coloca dispositivos de seguimiento en todos sus contenedores. No importa en qué parte del mundo se encuentre un envío o qué modo de transporte esté utilizando, si está dentro de un contenedor de Hapag-Lloyd, el transportista marítimo puede rastrear su ubicación y compartir esos datos con transportistas e intermediarios a través de su sitio web.
Hapag-Lloyd también está desarrollando una interfaz de programación de aplicaciones (API) para que los transportistas, los socios logísticos y los desarrolladores de soluciones puedan integrar los datos de ubicación en sus propios sistemas.
Además de simplemente monitorear el progreso de un envío, Live Position puede ayudar a recuperar la carga cuando algo sale mal. Si una terminal marítima pierde el rastro del contenedor de un cliente mientras está estacionado en el puerto, por ejemplo, Hapag-Lloyd puede identificar la ubicación del contenedor con Live Position, lo que hace que sea rápido y fácil para la terminal recuperarlo.
en un momento en que robo de carga Aunque es muy común, Live Position también puede ayudar a recuperar la carga cuando los ladrones, haciéndose pasar por conductores de transporte legítimos, se llevan los contenedores.
«Hemos podido localizar estos contenedores y ayudar a las autoridades a recuperarlos», dice Schmidt.
Crowley también utiliza la tecnología digital para brindar a los clientes una mejor visión de sus envíos. Por ejemplo, ha desarrollado una herramienta de disponibilidad de contenedores, impulsada por inteligencia artificial y aprendizaje automático.
Cortar carbono
A medida que los transportistas y transportistas marítimos navegan por un entorno de transporte complejo, también deben considerar su impacto en el entorno físico de la Tierra.
Algunos de los últimos esfuerzos de Crowley para reducir las emisiones centrarse en los cascos de sus buques. «Estamos analizando los últimos recubrimientos para colocar en el fondo de los barcos para reducir las emisiones y mantenerlos funcionando de la manera más eficiente posible», dice Bennett.
La compañía también está probando el uso de dispositivos robóticos que limpian el crecimiento marino del barco mientras viaja. «Eso puede hacer que el buque ahorre entre un 7% y un 12% de combustible», afirma.
Como parte de su campaña para alcanzar emisiones netas de carbono cero para 2040, la compañía naviera danesa AP Moller-Maersk está renovando su flota de grandes portacontenedores con 24 nuevos buques que incorporan motores dual-fuel. Estos barcos pueden funcionar con biometanol y con combustible marino tradicional, lo que ayuda a reducir la huella de carbono.
Para 2027, Maersk espera tener 25 grandes buques de combustible dual en el agua. En ese momento, la reducción de gases de efecto invernadero de Maersk equivaldrá a unos 3 millones de toneladas, afirma un portavoz de la empresa.
Con pedidos adicionales en el futuro, Maersk planea aumentar su flota total de combustible dual a entre 50 y 60 buques, incluidos buques propios y fletados, con una capacidad total de 800.000 TEU.
Antes de que Maersk comenzara a desplegar barcos que funcionan con biometanol, la compañía utilizó otros biocombustibles y dio a los transportistas la oportunidad de descarbonizar sus cadenas de suministro a través de un servicio llamado Entrega ecológica.
«ECO Delivery ofrece a los clientes la posibilidad de elegir enviar su carga marítima con combustibles con bajas emisiones de carbono», dice un portavoz de Maersk. El transportista utiliza un modelo de cadena de custodia llamado “equilibrio de masa” para ofrecer ECO Delivery en todas sus rutas.
«Incluso si una embarcación específica no utiliza combustible ECO Delivery, otras embarcaciones de la red sí lo hacen, y esos ahorros de emisiones se atribuyen al cliente de ECO Delivery», dice.
En 2024, Maersk añadió ECO Delivery Inland, que utiliza camiones eléctricos para el servicio de acarreo, en varios mercados de EE. UU.
Aunque el mercado de transporte global actual a menudo agita mares agitados, las soluciones que los transportistas aportan pueden ayudar a las empresas a mantener el rumbo de sus envíos.
Los puertos avanzan con actualizaciones
A medida que los transportistas marítimos añaden nuevos servicios y herramientas tecnológicas para mantener el flujo de carga, puertos estadounidenses están trabajando para mejorar la transferencia de mercancías entre tierra y mar.
Por ejemplo, el Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey comprometió 82 millones de dólares en 2024 para dos importantes proyectos de mejora. En una iniciativa, valorada en 50 millones de dólares, la Autoridad Portuaria y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército están llevando a cabo dragados de mantenimiento de atracaderos, rehabilitación de atracaderos y construcción de atracaderos. En el segundo, el Puerto está invirtiendo $32 millones para ampliar su anclaje Gravesend y profundizarlo de 47 a 50 pies. Esto proporcionará un nuevo espacio de fondeo para los buques portacontenedores más grandes, afirman los funcionarios del puerto.
En abril de 2024, el Puerto de BrownsvilleTexas recibió $1.1 millones del gobierno de los EE. UU. para financiar su proyecto de Análisis de Idoneidad y Viabilidad del Puerto de Brownsville. Este estudio sentará las bases para una serie de mejoras de infraestructura destinadas a recibir embarcaciones más grandes de manera eficiente y segura.
El Puerto de Galveston En julio de 2024 inició la construcción de una construcción de 90 millones de dólares para mejorar y ampliar su West Port Cargo Complex. Esto le dará al puerto 30 nuevos acres de espacio para manejo de carga y un nuevo atracadero. El puerto también cerrará dos embarcaderos obsoletos y demolerá un viejo elevador de granos, creando más espacio para carga rodante, componentes de turbinas eólicas y otras cargas.
Una subvención de $3 millones del Departamento de Transporte de California ayudará a t él Puerto de Oakland y la ciudad de Oakland desarrollan un plan para mitigar el riesgo de inundaciones por el aumento del nivel del mar y la intrusión de aguas subterráneas. Una segunda subvención de $3 millones del estado ayudará al puerto a desarrollar su entorno de datos integrado portuario, una plataforma para unir varios servicios digitales para mejorar el flujo y la visibilidad de la carga.
El Puerto de Virginia continúa trabajando en su proyecto de $650 millones, lanzado en 2023, para renovar el muelle norte en las terminales internacionales de Norfolk, creando tres terminales capaces de manejar los buques de carga más grandes del mundo. El puerto también se está preparando para abrir un nuevo canal de envío de 55 pies de profundidad en 2025. Se estima que este canal es el más profundo de la costa este de EE. UU.
