Cámara aprueba proyecto de ley enfocado en llegar a un acuerdo entre los transportistas ferroviarios y los sindicatos

La incertidumbre sobre el impasse entre el flete r Todos los transportistas y los sindicatos ferroviarios recibieron cierta claridad hoy temprano, cuando la Cámara de Representantes de los Estados Unidos firmó la HJ Res. 100, cuyo objetivo es “prever una resolución respecto de las diferencias no resueltas entre ciertos ferrocarriles representados por el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas de la Conferencia Nacional del Trabajo Ferroviario y algunos de sus empleados”, según el texto del proyecto de ley.

La factura fue presentado por el representante Donald Payne (D-NJ), presidente del Subcomité de Ferrocarriles, Tuberías y Materiales Peligrosos de la Cámara de Representantes.

Al tomar la Cámara esta legislación enfocada en adoptar los términos del acuerdo tentativo redactado por la Junta Presidencial de Emergencia (PEB) establecido por la Casa Blanca en septiembre, en un esfuerzo por evitar una huelga nacional ferroviaria, con fecha límite el 9 de diciembre, ocho de los 12 grupos laborales ferroviarios han ratificado completamente los términos del acuerdo tentativo y nueve de 13 contratos están ratificados ( ya que SMART-TD tiene dos contratos separados). Los remanentes incluyen: Brotherhood of Railway Signalmen (BRS), el último sindicato que aún no ha ratificado los términos del acuerdo tentativo, unirse a SMART-TD (para uno de sus contratos), BMWED (Brotherhood of Maintenance of Way Employees Division of the International Brotherhood of Teamsters) e IBB (constructores, forjadores y ayudantes de barcos de hierro).

Como se informó anteriormente, estos acuerdos se basan en las recomendaciones hechas por la Junta Presidencial de Emergencia (PEB) nombrada por el presidente Biden, que se publicaron el 16 de agosto e incluyen un 24 % de aumento salarial durante el período de cinco años desde 2020 hasta 2024, junto con un aumento salarial del 14,1 % que entra en vigencia de inmediato, así como cinco pagos globales anuales de $1,000, con el Comité de la Conferencia Nacional de Transportistas (NCCC), una organización que representa los ferrocarriles de carga de la nación en la negociación colectiva nacional, señalando que una parte de los pagos de la suma global son retroactivos y se pagarán con prontitud a partir de la ratificación de los acuerdos por la afiliación de los sindicatos. Una fuente importante de discordia entre los sindicatos que aún no han ratificado este acuerdo y los ferrocarriles de carga se centra en las licencias por enfermedad y la programación de turnos, así como en la escasez de personal y cuestiones relacionadas.

La Cámara también firmó H. Con. Res. 119, que prevé una corrección en la inscripción de HJ Res. 100, y fue presentado por el representante Peter DeFazio (D-OR), presidente del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara.

Estos proyectos de ley ahora se dirigen al Senado, quien votará sobre la implementación de los términos del acuerdo tentativo del PEB .

El texto para H. Con. Res. 119 exige siete días de licencia por enfermedad remunerada al año para los empleados ferroviarios, “independientemente de si dichos días se proporcionan en virtud de un acuerdo tentativo, una carta complementaria o un acuerdo de transportista local o en virtud de un acuerdo laboral existente”, y “no resultará en ningún punto , deméritos o acción disciplinaria bajo la política de asistencia de cualquier partido.”

Y agregó que después de 30 días a partir de hoy, 30 de noviembre, si los transportistas y los sindicatos no logran ponerse de acuerdo sobre la implementación de siete días de licencia por enfermedad pagada, las partes entrarán en un arbitraje vinculante para llegar a una resolución final.

El presidente y director ejecutivo de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses, Ian Jefferies, no se anduvo con rodeos al evaluar las acciones de la Cámara hoy.

“La fuerte votación de hoy en la Cámara para seguir el patrón de mayoría clara e implementar acuerdos tentativos subrayan claramente es el abrumador apoyo bipartidista para que el Congreso preste atención al llamado del presidente Biden y evite rápidamente un cierre ferroviario nacional económicamente destructivo sin modificaciones ni demoras”, dijo Jefferies en un comunicado. “El Senado ahora debe actuar rápidamente para implementar los acuerdos históricos alcanzados en la mesa de negociación y ya ratificados por ocho de doce sindicatos. A menos que el Congreso quiera convertirse en el punto final de facto para futuras negociaciones, cualquier esfuerzo por poner su pulgar en la escala de negociación para beneficiar artificialmente a cualquiera de las partes, u obstruir de otra manera una resolución rápida, sería totalmente irresponsable y arriesgaría un resultado oportuno para evitar problemas económicos significativos. dañar.»

Direccionamiento H. Con. Res. 119, los funcionarios de la AAR dijeron que esta resolución partidista se inserta entre las partes y socava los principios de negociación de larga data, además de comprometer las negociaciones futuras, no solo para la industria ferroviaria sino también para Amrtrak y las aerolíneas. Agregó que los ferrocarriles están pidiendo al Senado que implemente

En una llamada de prensa organizada por AAR ayer, Jefferies dijo que los términos del acuerdo tentativo representan aumentos salariales históricos, los más altos en más de cinco décadas, lo que resulta en un salario promedio de alrededor $160,000 al final del plazo del contrato.

«Lo que es más importante, el contrato mantendrá la atención médica de primera en su clase a un costo compartido de los empleados que es dramáticamente más bajo que el de otras industrias», dijo. “Nuestros empleados serán compensados ​​en el 10% superior de cualquier industria en los EE. UU. También es importante tener en cuenta que estos acuerdos toman medidas significativas para abordar problemas clave de calidad de vida, problemas de programación de trabajo… cosas que varios de nuestros sindicatos que trabajan un más turnos no programados establecidos como prioridades durante las negociaciones.”

Jefferies agregó que los sindicatos que no han ratificado los contratos han continuado las conversaciones con los transportistas, pero con la fecha límite del 9 de diciembre, es importante reconocer que las cosas tienen un cronograma finito. , con una línea de tiempo cada vez más corta.

La aprobación de la Cámara de HJ Res. 100 fue recibido por la Federación Nacional de Minoristas (NRF).

“Los ferrocarriles de Estados Unidos sirven a casi todos los sectores de nuestra economía y brindan acceso a los mercados globales”, dijo el presidente y director ejecutivo de NRF, Matthew Shay, en un comunicado. “El sistema ferroviario de carga es un salvavidas para muchas industrias, ya que garantiza el transporte no solo de productos minoristas, sino también de suministros esenciales de alimentos y energía. Elogiamos la acción rápida de la Cámara para aprobar esta legislación fundamental y evitar un posible cierre catastrófico de trenes de carga que podría costarle a la economía $2 mil millones por día. Es imperativo que el Senado actúe ahora de inmediato para aprobar la medida y enviarla al escritorio del presidente Biden. Hasta que el Acuerdo Tentativo esté en vigor, la seguridad económica de EE. UU. seguirá estando en peligro”.

Tony Hatch, presidente de ABH Consulting, con sede en Nueva York, le dijo recientemente a LM que los líderes sindicales ferroviarios quieren firmemente que se aprueben estos acuerdos.

Además, Hatch dijo que si ocurriera una huelga, probablemente habría un impacto posterior en muchos otras industrias que funcionan justo a tiempo, como la automotriz y la siderúrgica, y los trabajadores de esos sectores son despedidos, aunque no es probable que duren mucho tiempo. Y agregó que cuando finalmente se llegue a un acuerdo, es probable que esté muy cerca de las recomendaciones del PEB.

“Habrá algunas personas como Bernie Sanders, que querrán interferir”, dijo. “Pero, ¿querrá el Congreso realmente, en un año electoral, interferir en nombre de los trabajadores ferroviarios de una manera que sea más complicada? Realmente no entienden todas las reglas, de una manera que podría estar perjudicando a otros trabajadores y perjudicando a la economía. ¿Quieren ser vistos como perjudicando la economía? He aquí los sindicatos cuando vuelven a las votaciones. Una huelga como esta bien podría durar solo un día o incluso menos. Todo lo que dicen los trabajadores y el informe de la AAR que dice que una huelga podría costarle a la economía $ 2 mil millones por día es para asegurarse de que el Congreso haga su trabajo, que es básicamente no hacer nada y aprobar las recomendaciones del PEB”.

30 de noviembre de 2022

Sobre el Autor

Jeff Berman, editor de noticias del grupo