El índice de volumen de carga de camión de DAT destaca un final sólido para las tasas del mercado al contado de 2022

Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 25 de enero de 2023

La edición de diciembre del DAT Truckload Volume Index (TVI), que fue emitido recientemente por DAT Freight & Analytics, terminó 2022 con fuerza, con varios factores, incluido el clima invernal de hash y un aumento tardío de productos navideños, que impulsaron la demanda de capacidad, lo que llevó al primer cambio secuencial positivo, para las tarifas de furgoneta spot y flete refrigerado, desde enero de 2022.

El índice de volumen de carga de camión DAT refleja el cambio en la cantidad de cargas con una fecha de recolección durante ese mes, con el número de índice real normalizado cada mes para adaptarse a cualquier nueva fuente de datos sin distorsión, con una referencia de 100 igual a la cantidad de cargas movidas en enero de 2015. Mide camiones de caja seca, refrigerados (reefer) y de plataforma movidos por camiones de carga.

El TVI de carga de furgonetas de diciembre llegó a 215, un 4% menos en comparación con noviembre y un 3,6% menos anualmente. Esta lectura fue un 5,9% más alta que la de diciembre de 2020, así como la segunda lectura de diciembre más alta registrada, según DAT. Y el TVI refrigerado (reefer), en 167, disminuyó un 4,0 %, de noviembre a diciembre, y un 1,2 % anual, mientras que el TVI de superficie plana disminuyó un 11,8 %, de noviembre a diciembre, y aumentó un 3,2 % anual.

DAT dijo que los cambios en el TVI representan la cantidad de cargas movidas con fecha de recolección durante el mes. Y agregó que las tarifas de carga de camión al contado se negocian por carga y un corredor de fletes le paga al transportista, con el análisis de tarifas de DAT basado en $ 137 mil millones en transacciones de flete anualizadas.

Los datos de DAT destacaron las siguientes conclusiones para los volúmenes de carga de camión, las proporciones de carga por camión y las tarifas para el mes de diciembre, que incluyen:

• la tarifa promedio nacional de camionetas al contado aumentó $0.03, a $2.41 por milla y;
• la tarifa promedio nacional de refrigeración aumentó $ 0.03, a $ 2.82 por milla;
• la tarifa de plataforma plana promedio nacional disminuyó $ 0.03, a $ 2.77 por milla;
• la tarifa promedio nacional de transporte de línea, para carga en furgoneta, aumentó $ 0.12, a $ 1.83 por milla, su nivel más alto desde septiembre, con la tarifa de transporte de línea refrigerada subiendo $ 0.13, a $ 2.19 por milla, y la tarifa plana de transporte de línea, en $2.08 por milla, por una ganancia de $0.08 centavos, de noviembre a diciembre;
• las tarifas de transporte directo se redujeron en comparación con diciembre de 2022, cuando el flete en furgoneta, el refrigerado y el de plataforma llegaron a $2,60, $3,04 y $2,60 por milla, respectivamente;
• la proporción promedio nacional de carga de furgoneta por camión fue de 3,4 (había 3,4 cargas disponibles para cada furgoneta publicada en la red de paneles de carga DAT One), frente a los 2,7 de noviembre, la cifra más baja en un solo mes desde mayo de 2020, con la relación de contenedores frigoríficos, en 5,7, frente al 4,9 de noviembre, y plataforma, en 9,8, frente al 9,3 de noviembre;
• la tarifa promedio nacional de furgoneta con contrato de cargador a corredor cayó $ 0.08, a $ 2.96 por milla, de noviembre a diciembre, y se mantuvo estable anualmente, con la tarifa promedio de contrato refrigerado, a $ 3.24 por milla, $ 0.12 menos, de noviembre a diciembre, y hasta $0.15 al año, y la tarifa promedio de la plataforma bajó $0.13, a $3.53 por milla, y subió $0.19 al año; y
• la diferencia entre las tarifas al contado y las de contrato fue de $0,55 para furgonetas, $0,42 para frigoríficos y $0,76 para plataformas

“Hubo una temporada alta para la carga de camiones; simplemente llegó más tarde de lo habitual y con muchas de las variables que esperaría en diciembre, desde tormentas de invierno hasta una oleada de ventas minoristas impulsadas por ofertas de última hora para los compradores navideños”, dijo Ken Adamo, jefe de análisis de DAT, en un declaración. “Tomando prestado un término futbolístico, a veces hay que dejar que se desarrolle el juego y no descartar una temporada o un ciclo de carga. Diciembre mostró que la estacionalidad está volviendo a la carga de camiones. En su libro de jugadas para 2023, espere enero y febrero lentos para los volúmenes de carga al contado, lo cual es consistente con años anteriores, al menos, años que no incluyen un vórtice polar o una pandemia”.

En una entrevista anterior, Adamo dijo que al observar algunos de los cambios que han ocurrido en el transcurso de este ciclo de carga actual, lo que está sucediendo ahora es que el mercado está viendo la amplitud y la frecuencia del mercado, con cambios que van hacia arriba. y más frecuente, porque los picos se han vuelto más pronunciados y las caídas cada vez más bajas. Además, señaló que retrocediendo 10 años, la mayoría de las partes interesadas de la industria dijeron que las cosas estaban en un ciclo de 24 meses, y luego, después del período de 2017 a 2019, dijeron que era más un ciclo de 18 meses.

“Parece estar ocurriendo con más frecuencia”, dijo. Doce a 18 meses parece ser la nueva norma. Pero parece que las tasas al contado han tocado un fondo relativo, más o menos. Cuando los mercados están a punto de cambiar, siempre hay cierta confusión, algunos comienzos en falso, alguna pregunta sobre si está cambiando, ¿no es así? Vas a ver algo de eso. Las tasas de contrato todavía tienen una forma de caer bien dado el retraso de las tasas al contado, y ciertamente tienen más tiempo para caer. Seguimos siendo algo firmes en nuestra predicción de que la carrera al contado comenzará a subir de nuevo en el primer y segundo trimestre de [2023], que coincidirá con la base de las tarifas del contrato. Y cuando observa la base sobre la parte inferior de cada uno de los últimos ciclos de mercado, está observando una tasa de crecimiento compuesto y anual de 8% a 9% de las tasas de contrato. Que, si nos fijamos en GRI [general rate increases] que FedEx y UPS anunciaron, y se observan los aumentos salariales de los conductores de las empresas de camiones que cotizan en bolsa, todo tipo de cosas que están viendo, y de alguna manera contrastan con la inflación macroeconómica. Entonces, creo que cuando miras todas las hojas de té, es un mercado que está luchando, pero moviéndose hacia la normalidad en ese sentido. Y si todo eso se mantiene, esperaríamos que las tasas al contado tocaran fondo, más o menos diez centavos”.

25 de enero de 2023

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