Los panelistas de SMC3 abordan el potencial de una recesión

Por Jeff Berman, editor de noticias del grupo · 27 de enero de 2023

La posibilidad de que la economía entre en recesión, en este punto, parece no ser una cuestión de si ocurre, sino de cuándo ocurrirá. Ese fue un tema clave en una sesión esta semana en la conferencia SMC3 JumpStart 2023 celebrada en Atlanta.

Brent Hutto, director de relaciones de Truckstop con sede en ID de New Plymouth, explicó que es probable que haya algún tipo de actividad recesiva en la economía, muy probablemente porque probablemente sea necesaria. Y dijo que un factor importante para esto está relacionado con las acciones de política monetaria de la Reserva Federal para evitar la inflación, que, aunque aún se encuentra en niveles altos, está comenzando a disminuir, y la inflación afecta tanto a los pequeños operadores como a los grandes operadores y a los consumidores. .

“Para mí, es más una acción correctiva más que cualquier otra cosa, porque las cosas estuvieron tan altas durante la pandemia durante tanto tiempo”, dijo.

En cuanto al momento de una recesión de 2023, Hutto dijo que pensaba que probablemente ocurriría en el segundo trimestre o principios de la segunda mitad del año.

Bob Costello, economista jefe y vicepresidente sénior de política comercial internacional y operaciones transfronterizas de la American Trucking Association (ATA), con sede en Washington, dijo que el escenario más probable, en lo que respecta a una recesión, es que será leve y bastante corta, con la advertencia de que el momento podría ser algo complicado, y agregó que los datos de inflación y ventas minoristas de diciembre podrían presagiar que ocurriría en el primer trimestre.

“La vivienda ya está en recesión, y la manufactura [output] y las ventas minoristas han bajado”, dijo. “Todavía podría ser un evento del primer trimestre, pero será relativamente corto y moderado a pesar de que la Fed es muy agresiva. Pero la economía del flete es peor, y la razón por la que la economía del flete es peor es porque si regresas a la pandemia, estábamos atrapados en casa, sin ir al cine ni a los eventos deportivos ni a viajar y comenzamos a comprar cosas. Y todos los transportistas comenzaron a transportar esas cosas y entregarlas. Ahora estamos en el lado opuesto con la gente volviendo a ir de vacaciones y a restaurantes, entre otras actividades relacionadas con los servicios, y eso está afectando el gasto en bienes. Pero ahora, además de eso, hay una recesión en la vivienda, y la manufactura, que ha crecido en los últimos años, está comenzando a contraerse. Si sumas todo eso, entonces tienes una recesión de fletes, y eso es esencialmente lo que está pasando”.

Al abordar el estado actual de los niveles de inventario, Costello dijo que tiene algunos matices, ya que al observar los datos de la relación inventario-ventas de la Oficina del Censo de EE. UU., no parece que los inventarios estén «demasiado inflados», con niveles de inventario retrocediendo. a niveles previos a la pandemia.

“Si lo analizamos en el aspecto minorista, son realmente los grandes minoristas los que tienen demasiado inventario, y ese es un ciclo que también es un viento en contra para el flete”, dijo. “Está mejorando, pero aún está por delante de donde estábamos, pero avanza en la dirección correcta”.

Jason Bergman, director comercial de Transporte LTL con sede en Overland Park, Kan., dijo que el estado actual del mercado es «extraordinario», con algunas partes de la economía funcionando mejor que otras, o una situación en forma de K.

Para los minoristas de mercancías generales, señaló que, independientemente de dónde se encuentren sus niveles de inventario, deberán reabastecerse, siendo una cuestión de cuánto.

Y abordó otras métricas clave que tienen el potencial de influir en una posible recesión, incluidos los datos de fabricación en declive reciente, que dijo que podrían hacer que los fabricantes sean mucho más conservadores sobre la acumulación de inventarios en la primavera.

“Se remonta al efecto látigo, con inventarios demasiado o insuficientes, y [shippers] necesito averiguar cuál es esa combinación”, dijo. “También hay otros factores, como la caída de viviendas unifamiliares, mientras que la construcción no residencial está funcionando muy bien”.

27 de enero de 2023