Video: MSC ordena buques portacontenedores de GNL mientras el ULCV más nuevo completa las pruebas en el mar
Mediterranean Shipping Company (MSC) continúa con sus pedidos de construcción de barcos trabajando con constructores de barcos chinos mientras se prepara para el lanzamiento de su nueva flota de portacontenedores ultra grandes. La compañía no ha anunciado oficialmente la fecha de inicio del servicio en su nueva clase de barcos, cada uno de los cuales tendrá una capacidad superior a 24.000 TEU, pero varios de los barcos parecen estar listos para su entrega. Al mismo tiempo, MSC, que se ha quedado rezagado con respecto a algunos de sus pares en la adopción de nuevas tecnologías, ahora se está moviendo rápidamente ordenando embarcaciones adicionales alimentadas con GNL.
El Astillero Internacional Zhoushan Changhong confirma que recibió un pedido de 10 nuevos buques portacontenedores alimentados con GNL para ser operados por MSC. El astillero es una empresa conjunta en parte propiedad de CIMC Xinde Leasing, que informa que los nuevos buques serán diseñados por el Instituto de Investigación y Diseño de Ingeniería Oceánica de CIMC (ORIC). Los barcos tendrán una capacidad de 11.500 TEU y los analistas estiman el valor del contrato en más de 1.000 millones de dólares.
Según Yin Xunbin, gerente general de CIMC ORIC, esta serie de portacontenedores tiene una tecnología muy avanzada. No solo adopta propulsión de doble potencia para GNL, sino que también será un diseño listo para combustible de amoníaco. CIMC dijo que MSC impuso requisitos desafiantes para los buques, incluida una mayor capacidad de carga, si se logra en parte mediante un diseño único de doble isla, así como una velocidad más rápida y un menor consumo de combustible. Informan que el diseño de las embarcaciones de 1,099 pies de largo incorporará regeneradores de eje, capacidades de energía en tierra, conductos de ahorro de energía y un sistema de monitoreo de eficiencia energética. También tendrán el tanque de GNL tipo C más grande de su clase, lo que permitirá completar un viaje de ida y vuelta entre China y Europa o América del Norte sin repostar.
Modelo de los nuevos buques portacontenedores (CIMC) de 11.500 TEU alimentados con GNL y preparados para amoníaco
La noticia de este pedido llega cuando el nuevo buque gigante de la línea, el MSC Irina, que se dice que es posiblemente el portacontenedores más grande del mundo, completó las pruebas en el mar. Los informes indican que el buque es de 240.000 TPM con una capacidad récord de 24.346 TEU. Está siendo construido por el Grupo de Construcción Naval de Yangzijiang junto con un barco hermano, el MSC Loreto. Ambos buques salieron a flote del dique seco a fines de octubre de 2022 después de que la construcción comenzara en noviembre de 2021.
Si bien la clase de embarcaciones ultragrandes se está construyendo en varios astilleros en China, comparten dimensiones básicas de 1.312 pies de largo y una manga de 201 pies como todas las embarcaciones de la clase de 24.000 TEU. Sin embargo, los distintos astilleros chinos están produciendo ligeras diferencias en la disposición de apilado de contenedores, haciendo que la capacidad anunciada oscile entre los 24.116 TEU para el MSC Tessa construcción en el astillero Hudong Zhonghua de China y la mayor capacidad para los dos buques construidos por Yangzijiang. Los informes indican que las cajas se apilarán hasta 25 capas, mientras que la bodega de carga tiene casi 110 pies de profundidad.
La Administración de Seguridad Marítima de Taicang autorizó la MSC Irinatodavía conocido oficialmente como Xinfu 102, para salir del astillero el 10 de febrero para hasta 8 días de pruebas en el mar. Se esperaba que se mudara al Mar de China Oriental para una serie de pruebas y verificaciones de sus sistemas, maniobrabilidad, estabilidad y rendimiento relacionado. Bajo las órdenes de la autoridad local, el gigante debía notificar a otros barcos en las cercanías, no realizar ninguna prueba mientras estaba en el río Yangtze y regresar al fondeadero o al muelle lo antes posible si se encontraba con mal tiempo o poca visibilidad. .
Además de ser los barcos más grandes de la flota de MSC, también estarán entre los primeros portacontenedores que la compañía opera con un sistema de lubricación por aire para reducir la resistencia al casco. MSC realizó un pedido récord de 30 unidades para el sistema de lubricación de aire de Silverstream Technologies en septiembre de 2021. Los diseñadores chinos también han trabajado para optimizar la forma del casco y la hélice para mejorar la eficiencia operativa.
No se anunció fecha de entrega para el MSC Irina. Alphaliner había informado previamente que la clase sería inaugurada por el MSC Tessa debido a entrar en servicio este mes.
