Pruebas de Rotor Sail comenzarán a bordo del Ro/Ro de mar corto más grande del mundo
CLdN, un especialista en logística que opera transporte marítimo de corta distancia y a granel, está listo para comenzar a probar las velas del rotor a bordo de su Ro/Ro MV Delfina durante sus operaciones normales entre el Reino Unido, Irlanda y Europa. La instalación que se completó recientemente en Rostock, Alemania, representa uno de los buques más grandes que ha probado hasta ahora la versión moderna de la tecnología desarrollada por Norsepower.
Con la industria naviera mundial en una carrera para implementar la propulsión asistida por viento para lograr los objetivos de reducir las emisiones y mejorar la eficiencia operativa de los buques, CLdN planea utilizar el buque para demostrar el rendimiento de las velas en condiciones normales de funcionamiento. En colaboración con la División de Tecnología Marítima de la Universidad de Ghent, planean estudiar el rendimiento de las velas del Delphine en los próximos meses para establecer un punto de referencia. El especialista en logística con sede en Luxemburgo dice que tiene la intención de instalar propulsión asistida por viento en su flota de 20 Ro/Ros después de evaluar el nivel de rendimiento de este primer barco.
Construido en 2018, el Delfina es un buque de 27.687 TPM y 767 pies de eslora. Registrado en Malta, tiene una capacidad de casi 8.000 metros de carril, lo que lo convierte en el buque de corta distancia más grande de su tipo.
El Delfina según sus datos AIS llegó a Rostock el 17 de febrero donde se llevó a cabo la etapa final de la instalación del rotor. El barco estaba equipado con dos velas de rotor, cada una de las cuales medía aproximadamente 115 pies de altura y con un diámetro de 16 pies. CLdN informa que el sistema de velas está completamente automatizado y detecta cuando el viento es lo suficientemente fuerte como para generar ahorros de combustible y emisiones, momento en el que las velas se ponen en marcha automáticamente. Las velas también son inclinables, lo que permite que la embarcación pase por debajo de los puentes y mantenga la flexibilidad operativa.
“Las velas de rotor maximizarán nuestros ahorros de combustible y emisiones en Delphine y usaremos este proyecto para ayudar a determinar cómo se podría implementar la tecnología en la flota CLdN actual y en nuestras embarcaciones de nueva construcción”, dijo Gary Walker, director de operaciones, CLdN Ro/Ro.
La naviera informa que el barco ya es uno de los buques Ro/Ro de corta distancia más eficientes en combustible que operan en el mundo en la actualidad. Informan haber logrado 28 gramos de CO2 emitidos por tonelada de carga enviada por kilómetro recorrido con Delphine. Esperan que los rotores proporcionen una reducción adicional del 10 por ciento en las emisiones.
Norsepower, que ha estado demostrando rotores durante casi una década, incluida una instalación de 2014 en un Ro/Ro más pequeño, desarrolló los rotores para Delphine. A fines de enero, la compañía informó que había obtenido un préstamo de $ 10,5 millones del Fondo Climático de Finlandia para aumentar su capacidad de producción de velas de rotor. Informan que, dependiendo de las condiciones del viento, los rotores pueden reducir el consumo de combustible de una embarcación entre un 5 y un 25 por ciento.
