Se completó la modernización del primer buque portacontenedores para navegación interior propulsado por hidrógeno
El primer buque portacontenedores para navegación interior propulsado por hidrógeno desarrollado en un proyecto de demostración de varios años se puso oficialmente en servicio hoy en Róterdam. El buque renombrado H2 Barcaza 1 se une a un número pequeño pero creciente de buques alimentados con hidrógeno que se están introduciendo para demostrar el camino hacia las emisiones cero.
El buque propiedad de Future Proof Shipping de los Países Bajos transportará contenedores entre Rotterdam y Amberes. Estará fletado por BCTN Network of Inland Terminals en nombre de Nike EMEA. Haciendo el viaje varias veces a la semana, se espera que el buque elimine 2.000 toneladas de emisiones de CO2 al año.
El proyecto de modernización tomó cinco años desde los planes iniciales hasta la aprobación final y las notas de entrega Holland Shipyards Group, que llevó a cabo el trabajo del proyecto. El proyecto fue apoyado por una subvención del Programa de la Región del Mar del Norte de Interreg (Zero Emission Ports North Sea – ZEM Ports NS), la Agencia de Empresas de los Países Bajos (RVO), el Puerto de Rotterdam y Expertis-en InnovatieCentrum Binnenvaart, para demostrar el potencial de modernización para el transporte marítimo. . Lloyd's Register proporcionó la clasificación con el astillero explicando que debido a que no existe un marco integral de reglas, la modernización se realizó con un enfoque basado en el riesgo.
El proyecto trabajó con Future Proof's FPS Masa, una barcaza de 360 pies. Después de la conversión, el buque tiene una capacidad de 200 TEU y hay provisiones para una barcaza de empuje adicional según el astillero.
El contrato para la conversión se adjudicó en marzo de 2021 y requiere reemplazar la tecnología de combustión interna con hidrógeno. Esto incluyó quitar tanto el motor principal como la caja de cambios e instalar un nuevo sistema de propulsión modular. El nuevo sistema consta de motores eléctricos, tanques de hidrógeno, una celda de combustible PEM para convertir el hidrógeno en electricidad y un sistema de almacenamiento de baterías. Los tanques de hidrógeno comprimido, las celdas de combustible y el sistema de batería son unidades separadas alojadas en contenedores y se pueden quitar para mantenimiento.
Se instaló sistema de hidrógeno en tres contenedores en la parte trasera del área de carga (FPS)
El sistema de pila de hidrógeno y combustible se instaló en el espacio de carga de la embarcación. El hidrógeno se coloca sobre el sistema de celdas de combustible en dos contenedores de 40 pies. Proporcionan una capacidad para 900 kg de hidrógeno generado de forma sostenible a una presión de 300 bar. H2 Barcaza 1 ahora está equipado con un motor eléctrico de 800 kW, alimentado por un bus de 750 VDC. El bus de CC es alimentado por tres celdas de combustible, cada una con una potencia máxima de 300 kW, y baterías de iones de litio de 1037 kWh.
El buque llegó al astillero hace aproximadamente 10 meses, y Holland Shipyards informa que después de retirar el tren de transmisión existente, todos los sistemas del buque se actualizaron para adaptarse al nuevo tren de transmisión y la instalación de H2. La sala de máquinas y el propulsor de proa se modificaron para acomodar cuadros eléctricos y salas de baterías, mientras que las tres áreas de celdas de combustible se construyeron en el área de carga. Otros trabajos incluyeron ajustes al sistema de enfriamiento para el nuevo diseño y se modificaron todos los sistemas de ventilación.
H2 Barge 1 suministrará transporte terrestre para Nike entre los puertos de Róterdam y Amberes (FPS)
“Hemos estado trabajando durante un par de años para asegurarnos de que somos más cuidadosos con el planeta”, dijo Richard Klatten, director ejecutivo de Future Proof Shipping durante la ceremonia de hoy en Róterdam. “Este proyecto de envío demuestra que es posible mover carga con cero emisiones y cero impacto, y esperamos que acelere la industria para seguir los pasos de Nike y pasar a cero”.
El proceso para la conversión de la segunda barcaza de Future Proof Shipping también está en marcha en Holland Shipyards Group. El elección de FPS Se espera que llegue al astillero a finales de este año para una conversión que durará aproximadamente cinco meses. El astillero informa que se ordenaron componentes de plomo largo, como las seis celdas de combustible Ballard FC WAVE, las baterías AYK y el motor de propulsión eléctrica, mientras se preparaban para comenzar a cortar acero para el nuevo espacio técnico. El segundo buque contará con una pila de combustible con una capacidad de 1,2 MW y se instalará un innovador sistema de refrigeración y ventilación.
Future Proof Shipping tiene como objetivo construir y operar una flota de 10 embarcaciones terrestres y de corta distancia de cero emisiones en los próximos cinco años.
