La confiabilidad del cronograma alcanza el máximo de tres años con las salidas en blanco hacia abajo
La confiabilidad de los horarios para la industria mundial del transporte de contenedores continúa recuperándose desde las profundidades de los retrasos en 2021 y 2022 para alcanzar un máximo de casi tres años en mayo de 2023. La firma de análisis Sea-Intelligence destaca el progreso continuo en sus informes mensuales, mientras que los transportistas tienen también aumentó la capacidad de regreso a los mercados, reduciendo el número de salidas en blanco de sus horarios.
“La confiabilidad del cronograma global ha seguido mejorando mes a mes, con la última mejora de 2,7 puntos porcentuales en mayo de 2023”, dijo Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence. “Con este aumento, la confiabilidad del cronograma ahora es de hasta 66.8 por ciento”.
Sea-Intelligence calcula que el promedio global no había estado en estos niveles desde el verano de 2020. Si bien todavía está por debajo del promedio histórico de la industria, que había estado entre el 75 y el 80 por ciento antes de la pandemia, representa una mejora dramática desde cuando solo uno en -tres portacontenedores estaban según lo programado a principios de 2022. En lo que va del año, la industria ahora tiene un promedio de más del 60 por ciento de confiabilidad en el cronograma frente a poco menos del 36 por ciento en 2021.
Todos los principales operadores están reportando fuertes mejoras. Líneas como Maersk y Hamburg Sud, que mantuvieron un desempeño más sólido, están mostrando aumentos de aproximadamente un 50 por ciento en la confiabilidad del cronograma año tras año. Entre los 14 principales operadores, el promedio es mejor que una mejora del 100 por ciento con algunos operadores que muestran una mejora de hasta el 120 o 130 por ciento, mientras que Sea-Intelligence calcula que la confiabilidad de la programación de Wan Hai ha aumentado más del 220 por ciento año tras año. Al comparar el desempeño de mayo con la confiabilidad del cronograma de abril, las mejoras oscilaron entre el dos y el 11 por ciento con un promedio de mejoría del cronograma superior al cinco por ciento. Solo se informó que HMM tuvo una ligera disminución mes a mes.
Estas mejoras se producen cuando los transportistas también han reducido el uso de salidas en blanco de su horario para administrar la capacidad. Para el ajetreado comercio de la costa oeste de Asia y América del Norte, Sea-Intelligence informa que los viajes en blanco se redujeron al 10 por ciento en junio frente a un pico en el que se canceló una cuarta parte de los viajes.
“La cantidad de salidas en blanco es la más baja que hemos visto desde que comenzó la pandemia”, dijo Murphy. “No es perfecto, el nivel no es cero. Pero nadie debería esperar cero viajes en blanco, como un estado normal de las cosas”.
Si bien la confiabilidad del cronograma está mejorando, el retraso promedio en la llegada de un buque se mantiene en más de cuatro días y cuarto. Está volviendo lentamente hacia el promedio de la industria antes de la pandemia, que era de alrededor o menos de cuatro días, y ya mejoró considerablemente desde un pico de casi ocho días durante el aumento en los volúmenes de envío y las demoras en los puertos durante la pandemia.
