CONSEJOS: Dar forma al futuro de la cadena de suministro global
Desde una actualización de la robótica y la automatización de almacenes hasta una mirada al impacto de la congestión en el Canal de Panamá en los transportistas de larga distancia, estas son las tendencias actuales de la cadena de suministro que afectarán las perspectivas y las estrategias.
Preparándose para la revisión de la IA
La mayoría (93%) de las empresas manufactureras y de empresa a empresa planean aumentar sus inversiones en inteligencia artificial en los próximos 12 meses, según un nuevo estudio comparativo de Lucidworks. Sin embargo, la encuesta encuentra diferencias según la ubicación: el 100% de los encuestados manufactureros chinos y australianos dicen que planean aumentar la inversión, en comparación con sólo el 92% de los participantes estadounidenses.
Aquí hay algunas conclusiones clave adicionales:
- El 42% de los participantes del sector manufacturero tiene un sentimiento positivo hacia la IA, el 12% de los participantes tiene un sentimiento negativo y el resto es neutral.
- El impacto esperado más común de la Gen AI en la fabricación es la mejora de las operaciones comerciales, seguida de la automatización y la eficiencia.
Más allá de la línea de visión
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha autorizado a la filial de entrega de drones de UPS, UPS Flight Forward, a operar drones más allá de la línea de visión del operador. Esto permite efectivamente que los drones autónomos de UPS vuelen distancias mucho más largas y potencialmente transporten paquetes desde un centro de distribución hasta los hogares de los clientes.
UPS planea utilizar el dron M2 de Matternet, que puede transportar hasta 4,4 libras hasta 12,4 millas en corredores suburbanos y urbanos. El gigante de la entrega de paquetes opera un “centro de operaciones remotas” en Kentucky y planea realizar vuelos en Florida, Carolina del Norte y Ohio, dijeron a Reuters funcionarios de la FAA.
La FAA había solicitado comentarios del público sobre las solicitudes de autorización de drones de UPS y otros tres posibles operadores. La FAA aprobó la inspección y el trabajo aéreo de Phoenix Air Unmanned a fines de agosto de 2023, mientras que el anuncio de UPS autorizó a la startup de Montana uAvionix. La solicitud final, cuyo nombre no fue revelado, sigue pendiente.
Los funcionarios de la FAA esperan que las operaciones «más allá de la línea de visión» sean rutinarias, económicamente viables y escalables. El personal de la agencia continúa revisando el informe final de un comité encargado de desarrollar esas reglas.
La automatización del almacén se potencia
La robótica y la automatización de almacenes tienen una gran demanda y están preparadas para crecer. A medida que las empresas buscan formas de manejar los crecientes pedidos de comercio electrónico, aumentar la productividad, reducir los costos laborales y mejorar las operaciones generales de la cadena de suministro, estas soluciones de alta tecnología son una respuesta potencial.
La robótica, la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y las tecnologías de sensores mejoran constantemente, lo que hace que los robots sean más potentes, adaptables y económicos para aplicaciones de almacén.
El crecimiento es sustancial. El mercado mundial de automatización de almacenes estaba valorado en 4.400 millones de dólares en 2020 y se espera que alcance cerca de 10.450 millones de dólares en 2029, con una tasa de crecimiento anualizado del 15,6% entre 2022 y 2029, según Adroit Market Research.
Soplando en las alas del viento
Se está trabajando en un sistema de propulsión único en su tipo para grandes buques de carga.
La empresa de agronegocios Cargill colaboró con BAR Technologies, Yara Marine Technologies y Mitsubishi para presentar “WindWings”, velas rectangulares que miden más de 120 pies de alto y que pueden fijarse a buques de carga, utilizando energía eólica para reemplazar parte de la propulsión que normalmente funcionaría con diésel. combustible.
BAR se asoció con Cargill para desarrollar las velas con financiación de una iniciativa de la Unión Europea para descarbonizar el sector marítimo. Las velas fueron fabricadas por Yara Marine Technologies e instaladas en el Pyxis Ocean, un buque de carga fabricado por Mitsubishi y fletado por Cargill.
El proyecto podría ayudar a los barcos existentes a cumplir con los próximos límites de emisiones modernizando sus embarcaciones con WindWings. La industria naviera mundial representa aproximadamente el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo, y la Organización Marítima Internacional llegó recientemente a un acuerdo para reducir gradualmente esas emisiones a cero para 2050. Mientras tanto, los barcos de nueva construcción podrían ahorrar un promedio de combustible del 30%. . Con combustibles alternativos, esos ahorros podrían ser aún mayores.
Los funcionarios del proyecto planean monitorear el Pyxis Ocean durante los próximos meses para optimizar el diseño y la operación para futuros viajes y producción. BAR y Yara planean construir cientos de velas durante los próximos cuatro años.
Las perturbaciones del Canal de Panamá van más allá de las sequías
Dado que las sequías han causado congestión a ambos lados del Canal de Panamá, las líneas de suministro globales están luchando contra otra serie de problemas, según Brian Alster, gerente general de riesgo y cumplimiento de terceros de Dun & Bradstreet.
Debido al gran volumen de barcos actualmente atrapados en el canal, el impacto acumulado estimado en la cadena de suministro podría aumentar hasta 13.980 TEU y más de 333,4 millones de dólares en volumen y valor, respectivamente, según las conclusiones de Dun & Bradstreet.
La congestión es especialmente impactante para los transportistas de larga distancia que normalmente transportan grandes volúmenes de carga a través del Canal de Panamá. Dado que las rutas aún enfrentan una severa disminución en los volúmenes de envío, se esperan retrasos e impactos significativos, especialmente en las micro y pequeñas empresas.
El efecto amarillo en el mercado LTL
Por: Martin Burnham, Presidente, Hércules
Cuando Yellow Corp., el tercer transportista LTL más grande de EE. UU., detuvo repentinamente sus operaciones, los transportistas se quedaron luchando por encontrar capacidad para cubrir cargas varadas. Afortunadamente, debido a la debilidad del mercado LTL en lo que va del año, había mucha capacidad disponible y los transportistas pudieron y quisieron intervenir y transportar esas cargas.
Algunos transportistas ya habían trasladado carga de Yellow a otros transportistas durante el año pasado para complementar el servicio o mejorar el rendimiento en ciertas rutas. Así que cuando se produjo el cierre oficial no hubo pánico, pues los transportistas ya habían ido incorporando paulatinamente esa carga a su red.
Si bien los clientes de Yellow en general pudieron encontrar capacidad para satisfacer sus necesidades inmediatas, la ausencia de la compañía se sentirá en toda la industria, especialmente a medida que nos acercamos a la temporada alta. Si la economía se desarrolla favorablemente, los volúmenes de carga aumentarán y veremos algunas limitaciones de capacidad. Esto podría ejercer presión sobre las empresas, similar a lo que vimos en 2022, cuando los transportistas luchaban por conseguir espacio para camiones.
A pesar de los menores volúmenes de carga y la incertidumbre económica, los transportistas LTL buscan agregar capacidad y terminales a sus redes para satisfacer la demanda futura. En consecuencia, las empresas de transporte están trabajando para comprar los 12.000 camiones y 150 terminales de Yellow, así como para contratar a los 30.000 conductores que de repente buscan trabajo. No es probable que se limiten a un solo operador, pero esos cambios se distribuirán entre muchos jugadores de LTL. De hecho, entre el 25% y el 50% del flete de Yellow podría destinarse a transportistas fuera de los 10 mayores proveedores de LTL, según Goldman Sachs.
De cara al futuro, los transportistas deberían planear diversificar su base de transportistas y utilizarlos con cierta regularidad para mantener relaciones sólidas. Cuando los volúmenes de carga aumentan o surgen interrupciones con otros camioneros, los otros transportistas de su red pueden adaptarse más rápidamente y sin problemas porque la relación se ha establecido y las conexiones e integraciones de sistemas necesarias ya se han llevado a cabo.
También es fundamental seleccionar el socio transportista adecuado. Yellow era una opción atractiva debido a su amplia cobertura de servicios y tarifas inferiores al promedio de la industria. Pero al seleccionar un proveedor hay más que considerar más allá del costo y la red. Los siguientes factores tendrán un tremendo impacto en su negocio:
- Especialización en servicios. Además de buscar una amplia red de servicios, asóciese con transportistas con servicios especializados o aquellos que sean sólidos en rutas y regiones específicas que se alineen con sus necesidades de entrega.
- Servicio al cliente confiable. Si bien gran parte del transporte y la logística se han automatizado, el componente humano sigue siendo fundamental. Trabajar con operadores que proporcionen equipos de cuentas consistentes y a los que se pueda contactar rápidamente cuando los necesite puede ser fundamental, especialmente cuando surgen interrupciones.
- Reclamos. Los reclamos son una pesadilla. Molestan a sus clientes cuando los productos no se reciben a tiempo, molestan al transportista porque reduce la rentabilidad y sobrecargan el inventario del transportista. Encuentre una aseguradora con una tasa de siniestralidad baja para evitar este dolor de cabeza operativo y financiero.
- Tiempo de tránsito. La previsibilidad y la velocidad son fundamentales para la cadena de suministro actual, lo que hace que los tiempos de tránsito rápidos y consistentes sean importantes. Los transportistas LTL que permiten envíos sin escalas sin pasar por múltiples terminales de carga fraccionada en el camino hacia un destino pueden resultar en tiempos de tránsito más rápidos y minimizar la posibilidad de daños al producto.
Los transportistas deben ser proactivos al asociarse con transportistas LTL que no solo brinden la cobertura y las tarifas que desean, sino también el servicio rápido, de calidad y puntualidad que necesitan.
