Maersk está tomando medidas para elevar algunos de los puntos de estrangulamiento en sus rutas oceánicas y hoy informó a sus clientes que comenzará a ofrecer un enfoque novedoso para una ruta de nicho como alternativa para evitar posibles retrasos en el Canal de Panamá. Buscan brindar coherencia a los transportistas mientras enfrentan las interrupciones derivadas del reducido número de tránsitos en el Canal de Panamá, mientras que el transportista también había decidido desviar los buques alrededor de Sudáfrica en el futuro previsible, lo que también está ejerciendo presión sobre la red.

«Reflexionando sobre la actual situación del agua en el Canal de Panamá y los posibles impactos en los movimientos de carga, queríamos informarles sobre los cambios en los servicios, así como lo que Maersk está haciendo para mitigar la situación», escribe la aerolínea en un aviso al cliente. emitido hoy, 10 de enero. “Para garantizar que su carga continúe moviéndose con la menor cantidad de retrasos posible, estamos modificando nuestro servicio OC1, que opera entre Oceanía y América”.

Maersk informa que para esta ruta, los buques que antes utilizaban el Canal de Panamá ahora omitirán el Canal de Panamá y utilizarán un “puente terrestre” que utiliza ferrocarril para transportar carga a lo largo de aproximadamente 50 millas a través del istmo. El Canal de Panamá ha estado exigiendo que algunos buques envíen contenedores por tierra para reducir el peso y el calado, pero ahora, a pesar de que la Autoridad del Canal de Panamá informó que se retrasó la reducción planificada en el número de tránsitos diarios, Maersk está creando una solución única de dos buques. para esta ruta.

El servicio conecta puertos de Australia y Nueva Zelanda con Charleston y Filadelfia en Estados Unidos. Es una ruta de nicho atendida por barcos pequeños con una capacidad de aproximadamente 3.000 a 4.000 TEU, pero debido a la distancia, es una ruta larga programada para 45 días en dirección norte desde Sydney, Australia, hasta Charleston y 38 días en dirección sur entre Filadelfia y Melbourne. .

Al explicar la nueva ruta del puente terrestre, Maersk escribe: “Esto crea dos circuitos separados, uno en el Atlántico y otro en el Pacífico. Los buques del Pacífico harán escala en Balboa, Panamá, para dejar carga con destino a América Latina y América del Norte y recoger carga con destino a Australia y Nueva Zelanda. Los buques del Atlántico girarán en Manzanillo, Panamá, para dejar carga con destino a Australia y Nueva Zelanda y recoger carga con destino a América Latina y América del Norte”.

Advierten que, si bien no se esperan retrasos para el servicio en dirección norte, los transportistas podrían experimentar algunos retrasos en las cajas en la ruta en dirección sur. Sin embargo, creen que proporcionará una mayor coherencia y al mismo tiempo reducirá el número de buques que intentan transitar por el Canal de Panamá, liberando espacios para buques probablemente más grandes en las rutas primarias.

Es un enfoque novedoso para abordar algunos de los retrasos en el Canal de Panamá. Hoy el Canal de Panamá informa que hay 40 buques reservados y 20 sin reservas esperando tránsito en ambas terminales. El tiempo de espera para embarcaciones sin reservas es de entre 9 y 10 días aproximadamente.

Maersk también busca ampliar potencialmente el uso de la ruta del puente terrestre. Informan que buscarán conectar los envíos desde el Golfo de México a la solución de dos circuitos en la ruta OC1 de manera similar a los recorridos actuales entre Oceanía y Asia en la ruta.

La ruta revisada es uno de varios pasos que Maersk está tomando para abordar los desafíos en su red. Alphaliner informa que la aerolínea también ha tomado la inusual medida de fletar dos buques de nueva construcción de las compañías rivales Ocean Network Express y Wan Hai. el recién construido UN Enfoque (15.000 TEU) es propiedad de Seaspan y formaba parte de un acuerdo a largo plazo con ONE, mientras que el Wan Hai A12, también de nueva construcción, tiene una capacidad de 13.100 TEU. Alphaliner informa que Maersk está utilizando los dos buques para elevar algunas de las presiones en sus rutas entre el Lejano Oriente y la costa oeste de Estados Unidos.

Estos pasos demuestran las medidas que los operadores están implementando para abordar las interrupciones que surgen en sus redes.